haku: @keyword Länsimetro / yhteensä: 10
viite: 8 / 10
Tekijä:Koskinen, Jaana
Työn nimi:Matkustajien ohjaus automaattimetron hätätilanteissa
Guiding passengers in case of emergency in an automatic subway
Julkaisutyyppi:Diplomityö
Julkaisuvuosi:2012
Sivut:76 + [13]      Kieli:   fin
Koulu/Laitos/Osasto:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Oppiaine:Liikennetekniikka   (Yhd-71)
Valvoja:Luttinen, Tapio
Ohjaaja:Kuorikoski, Pekka
Elektroninen julkaisu: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201211243402
OEVS:
Digitoitu arkistokappale luettavissa Harald Herlin -oppimiskeskuksen asiakaskoneilla | ohje

Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossa

Oppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa.

Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/

Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.

Kirjautuminen asiakaskoneille

  • Aalto-yliopistolaiset kirjautuvat asiakaskoneille Aalto-tunnuksella ja salasanalla.
  • Muut asiakkaat kirjautuvat asiakaskoneille yhteistunnuksilla.

Opinnäytteen avaaminen

  • Asiakaskoneiden työpöydältä löytyy kuvake:

    Aalto Thesis Database

  • Kuvaketta klikkaamalla pääset hakemaan ja avaamaan etsimäsi opinnäytteen Aaltodoc-tietokannasta. Opinnäytetiedosto löytyy klikkaamalla viitetietojen OEV- tai OEVS-kentän linkkiä.

Opinnäytteen lukeminen

  • Opinnäytettä voi lukea asiakaskoneen ruudulta tai sen voi tulostaa paperille.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi tallentaa muistitikulle tai lähettää sähköpostilla.
  • Opinnäytetiedoston sisältöä ei voi kopioida.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi muokata.

Opinnäytteen tulostus

  • Opinnäytteen voi tulostaa itselleen henkilökohtaiseen opiskelu- ja tutkimuskäyttöön.
  • Aalto-yliopiston opiskelijat ja henkilökunta voivat tulostaa mustavalkotulosteita Oppimiskeskuksen SecurePrint-laitteille, kun tietokoneelle kirjaudutaan omilla Aalto-tunnuksilla. Väritulostus on mahdollista asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Väritulostaminen on maksullista Aalto-yliopiston opiskelijoille ja henkilökunnalle.
  • Ulkopuoliset asiakkaat voivat tulostaa mustavalko- ja väritulosteita Oppimiskeskuksen asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Tulostaminen on maksullista.
Sijainti:P1 Ark Aalto     | Arkisto
Avainsanat:west metro
emergency exit
emergency guidance
human behaviour
länsimetro
hätäpoistuminen
poistumisopastus
ihmisten käyttäytyminen
Tiivistelmä (fin): Länsimetro jatkaa Helsingin metroa länteen ja järjestelmä saatetaan toteuttaa automaattisena.
Automatisoinnin vuoksi junissa ei ole henkilökuntaa ja koulutettu henkilökunta korvataan erilaisilla älykkäillä järjestelmillä.
Myös hätätilanteissa tapahtuva hätäpoistuminen on kyettävä järjestämään ilman neuvoa antavia ihmisiä.

Työssä selvitettiin ihmisten käyttäytymistä maanalaisissa tiloissa sattuneissa hätätilanteissa ja arvioitiin erilaisten opasteiden toimivuutta tulipaloissa ja suistumisonnettomuuksissa.
Selvitysten jälkeen määritettiin lähtökohtia toimivalle poistumisopastukselle.

Länsimetro kulkee kokonaisuudessaan maan alla.
Sekä tunneleissa että junissa on useita turvallisuusjärjestelmiä.
Palon paikallistaminen tapahtuu paloilmaisinkaapelilla, joka lähettää tiedon metrovalvomoon.
Valvomo varmistaa tiedon välittymisen hätäkeskukseen, joka hälyttää paikalle tarvittavat pelastuslaitoksen yksiköt.
Tilannetta voi seurata myös järjestelmään asennetuista kameroista.

Nopean ja tehokkaan poistumisen suurimmat haasteet ovat metrotunnelin pimeys, kapea kulkutie ja tulipalosta syntyvä savu.
Ensimmäiseksi matkustajat on ohjattava pois palon läheisyydestä ja savun vaikutusalueelta toiseen tunneliin.
Savuttomasta tunnelista matkustajat ohjataan joko lähimmälle asemalle tai pystykuilua pitkin ulos.

Poistumista ohjaavan opastuksen on oltava selkeä ja yksiselitteinen, jotta matkustajille ei jää epäselvyyksiä poistumisen toimenpiteistä.
Toimiva poistumisopastus muodostuu kiinteistä välimatkaopasteista, poistumisreittivalaistuksesta ja näkyvistä poistumisovista.
Näiden avulla matkustajille viestitään lähin poistumistie ja luodaan valaistu reitti selkeälle uloskäynnille.

Suurimpana haasteena opastuksen kannalta on sen toimiminen yhdessä savunpoiston kanssa.
Opastuksen tulisi ohjata matkustajat aina vastakkaiseen suuntaan savusta ja savunpoiston suunta on lähtökohtaisesti aina ylämäkeen.
Tämän vuoksi opastuksen on ohjattava matkustajat alamäkeen, joka vie kauemmaksi lähimmästä asemasta.

Oikean poistumissuunnan näyttäminen matkustajille voidaan toteuttaa LED-nauhalla tai muulla vastaavalla valaistulla järjestelmällä.
Järjestelmä kytketään junien paikallistamisjärjestelmään, jonka jälkeen voidaan ohjelmoida tarkat protokollat, joiden mukaan ohjaus toteutetaan
Tiivistelmä (eng): West metro extends Helsinki metro to west and the whole system may be automated.
Because of automation there will be no personnel on the trains.
Personnel will be replaced with intelligent systems.
Even emergency situations must be able to be organized with these systems.

Aim for this thesis was to study human behaviour in underground facilities during emergency situations, and consider the functionality of various signs.
After investigations, the bases for practical emergency guidance were considered.

West metro runs entirely underground.
Both tunnels and trains have many safety systems.
Fire can be located with a fire location cable which transfers the information to control room.
Control room verifies the information has relayed to emergency response centre which alerts the required emergency units.
The situation can also be monitored from cameras.

The main challenges of fast and effective evacuation are tunnels darkness, narrow passage way and smoke.
Primarily, passengers must be guided away from the fire and smoke to the other tunnel.
Secondarily, passengers are guided to the next station or emergency exit.

Emergency guidance must be clear and unambiguous to avoid confusions.
Functional guidance system consists of fixed signs with distance information, emergency lightning and visible emergency exit doors.

The biggest challenge of guidance is to make it work together with smoke extraction.
Guidance should guide passengers in the opposite direction of the smoke.
Smoke extraction is always uphill.
Therefore, guidance must guide passengers downhill, which is always opposite direction of the nearest station.

The right exit way can be displayed with LED tape or other similar lit systems.
These systems are connected to the train location system and can be programmed to show the right direction.
ED:2012-11-21
INSSI tietueen numero: 45424
+ lisää koriin
INSSI