search query: @keyword Harmonoise / total: 2
reference: 2 / 2
« previous | next »
Author: | Kokkonen, Jarno |
Title: | Rengasmelun emissio ja leviäminen |
Tyre/Road Noise Emission | |
Publication type: | Master's thesis |
Publication year: | 2008 |
Pages: | 80 Language: fin |
Department/School: | Signaalinkäsittelyn ja akustiikan laitos |
Main subject: | Akustiikka ja äänenkäsittelytekniikka (S-89) |
Supervisor: | Karjalainen, Matti |
Instructor: | Lahti, Tapio |
Electronic version URL: | http://urn.fi/urn:nbn:fi:tkk-010295 |
OEVS: | Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning CentreIn the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network. The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/ You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.
Logging on to the customer computers
Opening a thesis
Reading the thesis
Printing the thesis
|
Location: | P1 Ark S80 | Archive |
Keywords: | tyre/road noise silent pavement Nord2000 Harmonoise studded tyres noise rengasmelu hiljaiset päällysteet Nord2000 Harmonoise nastarenkaiden melu |
Abstract (eng): | The scope of this thesis is road traffic noise: tyre/road noise and road traffic noise prediction methods. Main focus was on the effect of silent pavement on tyre noise. The noise was studied with both measurements and prediction methods. Noise measurements were done with Pass-By methods. Results from current and new-generation prediction methods were compared with each other and against to the measured values. According to the measurement results, in winter-time silent pavements are equally loud compared to the reference surfaces. On summer time silent pavements are from 2 to 3 dB more silent than the reference surfaces. The new generation Nord2000 prediction method was notably more accurate than the current Nordic prediction method. In the current Nordic prediction method sound exposure levels and ground correction of light vehicles are too low. Also, in the new prediction methods original sound exposure levels are too low. In Finland the correct correction values that take into account the different road and/or vehicle population should be used when using these new models. In addition vertical directivity of vehicle noise was studied; result being that there is not much vertical directivity. |
Abstract (fin): | Työssä käsitellään tieliikennemelua: rengas- ja päällystemelua sekä tieliikennemelun laskentamalleja. Pääpaino oli hiljaisten päällysteiden vaikutuksella rengasmeluun. Melua tutkittiin sekä mittauksin että mallilaskennoin. Melun mittaukset tehtiin ohiajomenetelmällä. Nykyisen ja uuden sukupolven laskentamallien tuloksia verrattiin sekä keskenään että mitattuihin tuloksiin. Mittaustuloksien perusteella hiljaiset päällysteet ovat talvella yhtä äänekkäitä kuin referenssinä olleet tavalliset päällysteet. Kesällä hiljainen päällyste oli 2-3 dB hiljaisempi kuin referenssipäällyste. Uuden sukupolven Nord2000-laskentamalli osoittautui merkittävästi tarkemmaksi kuin nykyinen vuoden 1996 pohjoismainen laskentamalli. Nykyisessä laskentamallissa henkilöautojen meluemissio sekä maavaimennus ovat liian pienet. Tulevissakin laskentamalleissa alkuperäiset emissiotasot ovat liian pienet. Niiden kanssa tulisi Suomessa käyttää sopivia korjaustermejä, jotka ottavat huomioon Suomen teiden ja/tai autokannan poikkeavuuden. Tulevia laskentamalleja silmälläpitäen tässä työssä tutkittiin myös rengasmelun mahdollista suuntaavuutta yläviistoon, ja tulos oli, ettei sitä esiinny merkittävästi vakioliikenteen tilanteessa. |
ED: | 2008-02-29 |
INSSI record number: 35373
+ add basket
« previous | next »
INSSI