haku: @keyword syväys / yhteensä: 2
viite: 2 / 2
« edellinen | seuraava »
| Tekijä: | Sirkiä, Esa |
| Työn nimi: | Meriväylien syvyys, suunnitteluperiaatteiden vertailu ja riskit |
| Comparison of design principles and risks for waterway depth | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2004 |
| Sivut: | 80 s. + liitt. Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Rakennus- ja ympäristötekniikan osasto |
| Oppiaine: | Vesitalous ja vesirakennus (Yhd-12) |
| Valvoja: | Vakkilainen, Pertti |
| Ohjaaja: | Rytkönen, Jorma |
| Digitoitu julkaisu: | https://aaltodoc.aalto.fi/handle/123456789/91584 |
| OEVS: | Digitoitu arkistokappale on julkaistu Aaltodocissa
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto | Arkisto |
| Avainsanat: | water depth draught design risk waterway underkeel clearance kulkusyvyys syväys mitoittaminen riski väylä vesisyvyys |
| Tiivistelmä (fin): | Suomalaisilla merikartoilla meriväylille on aina esitetty suurin syväys, jolla väylää saa käyttää, ns. kulkusyvyys. Merenkulkulaitoksen Navi-projektin myötä parantunut pohjatopografian tuntemus on mahdollistanut ajatuksen väylän vesisyvyyden tehokkaammasta turvallisesta käytöstä. Työssä tutkitut kansainväliset ja kansalliset vertikaalisen väylätilan mitoitusstandardit olivat hyvin linjassa suomalaisen väylänsuunnitteluohjeen mitoitustavan kanssa. Työssä tutkitaan myös väylän vesisyvyyden ilmoittamisen käytännön vaihtoehtoja Euroopassa ja erityisesti Itämeren alueella. Työssä on perehdytty myös yleisesti onnettomuusriskiin ja sen luonteeseen alusliikenteessä. Työ painottaa pohjakosketusriskin merkitystä varaveden suuruuden kannalta. Työssä on tutkittu myös inhimillisten tekijöiden merkitystä pohjakosketusriskin todennäköisyyteen. Riskien analysointia varten järjestettiin asiantuntija-istunto, jossa meriliikenteen eri alojen asiantuntijat arvioivat ja loivat erilaisia riskiskenaarioita. Erityisesti työssä painotetaan pohjakosketusriskiä ja sen muutosta, jos viranomaispäätöstä väylällä käytettävästä syväydestä ei ole esitetty, vaan käytettävä syväys ja väylän käyttöpäätös tehdään aluksella. Tulosten perusteella voidaan todeta, ettei riskitason kasvu kulkusyvyyskäytännön muuttamisen yhteydessä ole erityisen merkittävä. Vastuukysymykset meriväylien käytöstä muuttuisivat kansainvälisten käytäntöjen mukaisiksi ja selkeämmiksi. Erityisesti riskianalyysituloksista on havaittavissa se, että sääolosuhteet ovat erittäin merkittävässä roolissa käytettävän syväyden ja pohjakosketusriskin korrelaatiossa. Spekulatiivinen kuljetustaloudellinen hyöty liikkuu välillä 3,5 - 7,3 miljoonaa euroa vuodessa. Tämä merkitsee pitkän aikavälin investointikriteerien mukaan 53 - 112 miljoonan euron kokonaishyötyä 30 vuoden takaisinmaksuajalla. |
| Tiivistelmä (eng): | Generally Finnish maritime maps mark the maximum draught for vessels using a waterway. This is decided during the channel design process. Improved knowledge on the part of the Navi Programme of Finnish Maritime Administration (FMA) resulted in the goal for increased safety and efficiency in the use of vertical channel space. The board of FMA decided to change the draught system in Finnish fairways. This study considers three alternatives for changing the system. International and national standards for fairway design were considered for this thesis, as well as ways to show fairway depth information on maps. The thesis studied general accident risks for vessel traffic, with an emphasis on the risk of ground touching by the gross under keel clearance. The thesis also studied the impact of human risk on ground touching. An expert commission of maritime traffic session tried to find and estimate risk scenarios for risk analysis. The scenarios that the experts presented were analysed in this thesis. Changes in the state of the ground touching risk when the draught system of Finnish waterways changes were especially emphasized. The study showed that the risk does not rise significantly when the Finnish waterway draught system changes. Liability issues approximated international standards, which was a positive side effect of the change. The risk analysis revealed that weather conditions (waves) were the main risk factor when the vessel draught is raised. The change results in a potential benefit for traffic economy. The speculative benefit is around 53 - 112 million Euros when counted in a 30 year pay-off period, which makes it between 3,5 and 7,3 million Euros annually. |
| ED: | 2004-04-27 |
INSSI tietueen numero: 25156
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI