haku: @supervisor Vepsäläinen, Pauli / yhteensä: 48
hakutulos-lista
viite: 10 / 48
« edellinen | seuraava »
Tekijä:Viljanen, Juha
Työn nimi:Eurokoodin vaikutus pilaristabiloidun maan varaan perustetun ratapenkereen mitoitukseen
The effect of Eurocode on dimensioning process of lime cement column stabilization for railway embankments
Julkaisutyyppi:Diplomityö
Julkaisuvuosi:2010
Sivut:105 s.      Kieli:   fin
Koulu/Laitos/Osasto:Insinööritieteiden ja arkkitehtuurin tiedekunta
Oppiaine:Pohjarakennus ja maamekaniikka   (Rak-50)
Valvoja:Vepsäläinen, Pauli
Ohjaaja:Heikkilä, Jaakko
OEVS:
Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje
sulje

Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossa

Oppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa.

Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/

Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.

Kirjautuminen asiakaskoneille

  • Aalto-yliopistolaiset kirjautuvat asiakaskoneille Aalto-tunnuksella ja salasanalla.
  • Muut asiakkaat kirjautuvat asiakaskoneille yhteistunnuksilla.

Opinnäytteen avaaminen

  • Asiakaskoneiden työpöydältä löytyy kuvake:

    Aalto Thesis Database

  • Kuvaketta klikkaamalla pääset hakemaan ja avaamaan etsimäsi opinnäytteen Aaltodoc-tietokannasta. Opinnäytetiedosto löytyy klikkaamalla viitetietojen OEV- tai OEVS-kentän linkkiä.

Opinnäytteen lukeminen

  • Opinnäytettä voi lukea asiakaskoneen ruudulta tai sen voi tulostaa paperille.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi tallentaa muistitikulle tai lähettää sähköpostilla.
  • Opinnäytetiedoston sisältöä ei voi kopioida.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi muokata.

Opinnäytteen tulostus

  • Opinnäytteen voi tulostaa itselleen henkilökohtaiseen opiskelu- ja tutkimuskäyttöön.
  • Aalto-yliopiston opiskelijat ja henkilökunta voivat tulostaa mustavalkotulosteita Oppimiskeskuksen SecurePrint-laitteille, kun tietokoneelle kirjaudutaan omilla Aalto-tunnuksilla. Väritulostus on mahdollista asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Väritulostaminen on maksullista Aalto-yliopiston opiskelijoille ja henkilökunnalle.
  • Ulkopuoliset asiakkaat voivat tulostaa mustavalko- ja väritulosteita Oppimiskeskuksen asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Tulostaminen on maksullista.
Sijainti:P1 Ark Aalto     | Arkisto
Avainsanat:stabilised soil
eurocode
railway embankment
finite element method
pilaristabilointi
eurokoodi
ratapenger
elementtimenetelmä
Tiivistelmä (fin): Tässä diplomityössä on tutkittu Eurokoodien vaikutusta pilaristabiloinnin mitoitukseen vertailevien mitoituslaskelmien avulla.
Vertailevat pilaristabiloinnin mitoituslaskelmat on suoritettu esimerkkikohteelle nykyisten Tiehallinnon ohjeiden sekä Eurokoodin mitoitusmenetelmän mukaisesti.
Laskelmien esimerkkikohteena on käytetty pilaristabiloidun maan varaan perustettua ratapengertä.

Vertailevien mitoituslaskelmien tuloksista nähdään, että Eurokoodin osavarmuusmenetelmä lisää pilaristabiloinnin mitoitusprosessin kokonaisvarmuustasoa.
Mitoituksen varmuustason kasvaminen johtaa mitoitustuloksen eli pilarien k/k-välin tihentymiseen.
Mitoitusprosessin määrääväksi mitoitustarkasteluksi muodostuivat kaikissa mitoitustapauksissa pilarin puristusjännitystarkastelut murtorajatilassa.
Penkereen kokonaisvakavuus tai käyttörajatilan painumatarkastelut eivät vaikuttaneet mitoituksen lopputulokseen.

Tihentyneen pilarivälin vaikutusta jännitysten jakautumiseen pilaristabiloidussa maassa tutkittiin elementtimenetelmään pohjautuvan Plaxis v8.6 -ohjelmiston avulla.
Plaxis-laskelmissa käytettiin kahta geometriamallia, joita erotti pilarien k/k-välin suuruus.
Pilarien k/k-väleinä käytettiin Tiehallinnon nykyisen mitoituksen sekä Eurokoodin määräävimmän mitoitustapauksen mitoitustuloksia, Laskentamallien avulla vertailtiin myös penkereen vertikaalisia muodonmuutoksia sekä pilarin ja maan välisen yhteistoiminnan toteutumista.

Elementtimenetelmällä suoritettujen laskelmien tuloksista nähdään, että vertikaaliset jännitykset muodostuvat tarkastelutasossa selvästi Tiehallinnon nykymitoitusmenetelmässä sallittuja puristusjännityksiä pienemmiksi.
Eurokoodin tihentyneen pilarivälin tapauksessa tilanne korostuu entisestään.
Elementtimenetelmällä suoritettujen tarkasteluiden tulosten pohjalta on vaikea perustella pilaristabiloinnin mitoituksen nykyisen varmuustason nostamisen välttämättömyyttä.
Tiivistelmä (eng): In this thesis the effect of the Euro code design method on the dimensioning process of stabilised columns has been investigated.
Dimensioning calculations of stabilised columns made according to the guidelines of the Euro code design method and according to the current Finnish Transport Administration's design method are compared.
The dimensioning calculations were carried out in relation to a case study of a railway embankment.

Comparing the results of the design calculations indicates that the Euro code partial factor method yields a higher overall factor of safety than the current dimensioning methods.
Increased factor of safety results in a higher column pattern density.
Compression strains in the ultimate limit state were the limiting factor in all design process cases.
The overall stability or vertical deformations did not affect the outcome of the design process.

The effect of various column pattern densities on vertical strains was studied with using the finite element method.
The calculations based on the finite element method were made with Plaxis v8.6 software.
Calculations were made using two different geometry models, each with a different columns center to center distance.
These center to center distances were obtained using the current Finnish Transport Administration's design method and the Euro code design method.
Vertical deformations of the embankment and the interaction between the soil and the columns were also compared in the calculation models.

The results obtained with the finite element method show that the obtained vertical strains were significally smaller than those calculated with the current Finnish Transport Administration dimensioning method.
For those calculated according to the Euro code the difference is even more pronounced.
On the basis of the calculation results obtained it is difficult to justify that the increase of the current safety level of the design method is necessary.
ED:2010-05-19
INSSI tietueen numero: 39671
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI