haku: @keyword cooling system / yhteensä: 4
viite: 2 / 4
| Tekijä: | Mannila, Otto |
| Työn nimi: | Väliaikaisen jäähdytysjärjestelmän teknistaloudellinen arviointi jäätämurtavaan huoltoalukseen |
| Technical and economical evaluation of temporary cooling system for icebreaking supply vessel | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2010 |
| Sivut: | 69 s. + liitt. Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Sovelletun mekaniikan laitos |
| Oppiaine: | Laivanrakennusoppi (Kul-24) |
| Valvoja: | Kujala, Pentti |
| Ohjaaja: | Apajalahti, Antero ; Pietiläinen, Jouko |
| OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto 3961 | Arkisto |
| Avainsanat: | cooling system box cooler temporary supply vessel jäähdytysjärjestelmä väliaikainen huoltoalus |
| Tiivistelmä (fin): | STX Finland Oy:n Helsingin telakalla suunnitellaan matalakulkuisia jäätämurtavia huoltoaluksia Kaspianmerelle. Kaspianmeri on maailman suurin järvi ja sinne on pääsy Venäjän vesiteitä pitkin. Kyseinen uudisrakennus täytyy kuljettaa 3630 km Volga-Baltic vesitietä pitkin Pietarista Astrakhaniin. Vesiväylän sallittu maksimileveys on 17,3 metriä ja suunniteltu laiva on 20,6 metriä leveä. Tämän vuoksi laiva suunnitellaan rakennettavaksi irrotettavilla laitatankkilohkoilla, jotka nostetaan siirtoajon ajaksi kannelle. Laivan moottoreiden jäähdytysjärjestelmä on toteutettu Box coolerjäähdyttimillä, jotka ovat juuri näissä laitatankkilohkoissa. Koneistojen jäähdytys häviää kylkitankkien irrotuksen myötä ja siirtoajo joudutaan suorittamaan hinaamalla. Diplomityössä on arvioitu vaihtoehtoisia jäähdytysjärjestelmiä, kun laivan alkuperäinen jäähdytysjärjestelmä ei ole käytössä. Tutkimuksen tavoitteena on esisuunnitella väliaikainen jäähdytysjärjestelmä laivan moottoreille, jolloin siirtoajo voitaisiin ajaa omavaraisesti. Diplomityön kirjallisuusosuudessa on esitetty laivoissa käytettäviä jäähdytysjärjestelmiä ja moottorin jäähdytysjärjestelmän suunnittelua. Suunnitteilla olevan laivan jäähdytystarve siirtoajoon on selvitetty alkuperäiseen jäähdytysjärjestelmään perehtyen. Siirtoajonopeus ja tarvittava teho on arvioitu suunnittelutietojen perusteella. Jäähdytystarvetta on tutkittu aluksen operoidessa neljännes teholla ja se on pyritty minimoimaan. Työ on tehty kirjallisuustutkimuksena ja haastatteluihin tukeutuen. Asiantuntijoille ehdotettuihin jäähdytysjärjestelmiin kuuluu osatehoille suunniteltu keskusjäähdytysjärjestelmä, alkuperäisiä Box cooler-jäähdyttimiä käyttävä tankkijäähdytysjärjestelmä ja kannelle asennettava ilmajäähdytysjärjestelmä. Kustannustehokas ja luotettavin järjestelmä on väliaikainen keskusjäähdytysjärjestelmä neljännesteholle alkuperäisestä moottoritehosta. Tämä järjestelmä rakennettaan painolastiputkiston rinnalle väliaikaisuuden nojalla, koska sitä käytetään ainoastaan siirtoajon aikana, eli 15 vuorokautta. Jäähdytysjärjestelmän putkisto tehtäisiin pinnoittamattomasta teräsputkesta ja keskusjäähdyttimet valmistettaisiin ruostumattomasta teräksestä titaanin sijaan. Kaksi 900 kW:n tehoista keskusjäähdytintä asennettaisiin konehuoneen keskelle rinnan. Vaihtoehtoisesti keskusjäähdytinjärjestelmä voidaan rakentaa erilliseen laivan kannelle sijoitettavaan konttiin. |
| Tiivistelmä (eng): | STX Finland Oy, Helsinki shipyard designs shallow draft icebreaking supply vessels to operate in the Caspian Sea. The Caspian Sea is the world's largest lake and the only access to it is by the Russian waterways. The designed supply vessel must be transported 3630 km by the Volga-Baltic waterway from St Petersburg to Astrakhan. This waterway has an allowed maximum width of 17.3 meters for a vessel and the designed ships breadth is 20.6 meters. The vessel is planned to be constructed with removable side tanks because of the narrow waterway. The side tanks will be removed and carried on the main deck during the transfer. The ship's engine cooling system is designed to be implemented with a box cooler system, which is situated in the tank blocks. The removal of the tanks will prevent the cooling of the engines and thus the transportation will be done by towing. In this thesis alternative cooling systems are evaluated when the ship's original cooling system is not in use. This study aims to pre-design a temporary cooling system for the ship's engines, which enabies operation without towing. In the first part of the thesis common cooling systems used in ships are presented. Also the designing of engine cooling system is described. The cooling system of the supply vessel is investigated and the cooling power needed for transportation is defined. The power needed for transportation is verified using the resistance calculations of similar vessels. The need for cooling has been studied in one quarter of original power and it has been minimized. The work is done on the basis of a literature review supported by interviews. The proposed cooling systems for experts includes a central cooling system for partial load, the use of the original box cooler units in cargo tanks and a deck-mounted air cooling system. The most reliable and cost-effective system is the central cooling system for one quarter of the original engine power. This would be assembled in parallel of the original ballast piping because of the temporary nature of the system. The cooling system is to be used only during the transportation time of 15 days. The pipeline would he uncoated steel pipes and the central coolers would be stainless steel instead of titanium. Two 900 kW central coolers are to be installed parallel at the centre of the engine room. Alternatively central cooling system can be built in a separate container mounted on the ship's deck. |
| ED: | 2010-10-25 |
INSSI tietueen numero: 41189
+ lisää koriin
INSSI