haku: @keyword ruiskutuskoekammio / yhteensä: 1
viite: 1 / 1
« edellinen | seuraava »
| Tekijä: | Ranta, Olli Petteri |
| Työn nimi: | Polttoainesuihkumittauskammion suunnittelu suurille paineille (100 bar) ja tiheyksille; kammion valmistaminen sekä koekäyttö |
| Design, manufacturing and testing of the injection chamber for the high pressure (100 bar) and high gas density | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2010 |
| Sivut: | 66 s. + liitt. 31 Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Koneenrakennustekniikan laitos |
| Oppiaine: | Polttomoottoritekniikka (Kul-14) |
| Valvoja: | Larmi, Martti |
| Ohjaaja: | Sarjovaara, Teemu |
| Sijainti: | P1 Ark Aalto 9836 | Arkisto |
| Avainsanat: | injection chamber fuel injection optical methods ruiskutuskoekammio polttoaineen ruiskutusjärjestelmät optiset menetelmät |
| Tiivistelmä (fin): | Puristussytytteisten moottoreiden polttoaineen ruiskutuslaitteistot ovat kehittyneet merkittävästi viime vuosikymmeninä. Yhteispaineruiskutuksen (common rail) ansiosta ruiskutuspaineet ovat kasvaneet ja ruiskutuksen hallinta parantuntunut. Uusi tekniikka on mahdollistanut ruiskutuksen jaksottamisen esi-, pää- ja jälkiruiskutukseen. Ruiskutusjärjestelmien kehittymistä ovat ajaneet tarpeet päästöjen pienentämisestä ja kilpailu polttoainetalouden parantamisesta. Polttoainesuihkulla on tärkeä vaikutus palamisen tehokkuuteen. Tärkeimpiä suihkun kokeelliseen tutkimiseen kehitettyjä työkaluja ovat optiset menetelmät. Niissä suihku valaistaan lyhyellä laser-pulssilla ja kuvataan erikoiskameralla. Polttoainesuihkun kuvaaminen moottorin sisällä on haastavaa ja vaatii paljon muutoksia moottorin rakenteeseen. Toinen vaihtoehto ruiskutuskoekammio, joka paineistetaan ennen ruiskutusta siten, että kaasun tiheys vastaa todellisessa moottorissa ennen ruiskutusta olevaa tiheyttä. Nyt toteutettavan ruiskutuskoekammion suunnittelupaine on 100 bar, jota vastaava kaasun tiheys ylittää huomattavasti nykyisten moottoreiden sylinterissä ruiskutushetkellä olevan kaasun tiheyden. Kammion avulla voidaan tutkia kammion kaasun tiheyden, ruiskutuspaineen ja suuttimen reikien vaikutusta polttoainesuihkuun. |
| Tiivistelmä (eng): | During the last few decades, fuel injection systems in compression ignition engines have developed rapidly. The common rail injection system provides higher injection pressure and reliable control over the injection timing and duration, which makes it possible to split the injection to pilot, main and post injection phases. The driving forces for this development have been emission reduction and better fuel economy. Fuel spray has a significant role in the combustion process. Optical diagnostic is a method in which a fuel spray is illuminated by a short laser pulse and captured by a special camera. This is one of the most important methods in the research of fuel sprays. Capturing images of a spray inside a real engine cylinder requires several changes to the engine construction. A high pressure injection chamber is an alternative for a real engine. The chamber can he pressurized, thus the gas density inside the chamber corresponds to a real engine cylinder just before fuel injection. In this master's thesis, a new high pressure injection chamber is designed and manufactured. The maximum pressure of the chamber is defined to be 100 bar, in which pressure the gas density is much higher than in a cylinder of a modern engine just before fuel injection. The chamber allows the possibility to research the effects of gas density, injection pressure and the holes of an injector on fuel spray properties. |
| ED: | 2010-10-26 |
INSSI tietueen numero: 41225
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI