haku: @instructor Kukkola, Tapani / yhteensä: 2
hakutulos-lista
viite: 1 / 2
« edellinen | seuraava »
Tekijä:Vuorinen, Mari
Työn nimi:Reaction-time responce of a large commercial aircraft
Suuren matkustajalentokoneen törmäyskuorma
Julkaisutyyppi:Diplomityö
Julkaisuvuosi:2010
Sivut:82      Kieli:   eng
Koulu/Laitos/Osasto:Insinööritieteiden ja arkkitehtuurin tiedekunta
Oppiaine:Rakenteiden mekaniikka   (Rak-54)
Valvoja:Paavola, Juha
Ohjaaja:Kukkola, Tapani
OEVS:
Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje
sulje

Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossa

Oppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa.

Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/

Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.

Kirjautuminen asiakaskoneille

  • Aalto-yliopistolaiset kirjautuvat asiakaskoneille Aalto-tunnuksella ja salasanalla.
  • Muut asiakkaat kirjautuvat asiakaskoneille yhteistunnuksilla.

Opinnäytteen avaaminen

  • Asiakaskoneiden työpöydältä löytyy kuvake:

    Aalto Thesis Database

  • Kuvaketta klikkaamalla pääset hakemaan ja avaamaan etsimäsi opinnäytteen Aaltodoc-tietokannasta. Opinnäytetiedosto löytyy klikkaamalla viitetietojen OEV- tai OEVS-kentän linkkiä.

Opinnäytteen lukeminen

  • Opinnäytettä voi lukea asiakaskoneen ruudulta tai sen voi tulostaa paperille.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi tallentaa muistitikulle tai lähettää sähköpostilla.
  • Opinnäytetiedoston sisältöä ei voi kopioida.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi muokata.

Opinnäytteen tulostus

  • Opinnäytteen voi tulostaa itselleen henkilökohtaiseen opiskelu- ja tutkimuskäyttöön.
  • Aalto-yliopiston opiskelijat ja henkilökunta voivat tulostaa mustavalkotulosteita Oppimiskeskuksen SecurePrint-laitteille, kun tietokoneelle kirjaudutaan omilla Aalto-tunnuksilla. Väritulostus on mahdollista asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Väritulostaminen on maksullista Aalto-yliopiston opiskelijoille ja henkilökunnalle.
  • Ulkopuoliset asiakkaat voivat tulostaa mustavalko- ja väritulosteita Oppimiskeskuksen asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Tulostaminen on maksullista.
Sijainti:P1 Ark Aalto     | Arkisto
Avainsanat:large commercial aircraft
impact force
soft missile
Riera method
explicit finite element method
suuri matkustajalentokone
törmäyskuorma
pehmeä missiili
Rieran menetelmä
eksplisiittinen elementtimenetelmä
Tiivistelmä (fin): Tässä työssä määritetään suuren matkustajalentokoneen aiheuttama törmäyskuorma-aikahistoria.
Lentokoneelle valitaan konservatiiviset ominaisuudet ja törmäysnopeus.
Lentokonetta tarkastellaan ohutseinämäisenä putkena.
Törmäys oletetaan pehmeäksi, jolloin kohteen vaikutus törmäyskuormaan voidaan jättää huomiotta.
Törmäyskuorma määritetään olettamalla suora törmäys jäykkään seinään.

Törmäyskuorma määritetään analyyttisella Rieran menetelmällä ja numeerisella eksplisiittisellä elementtimenetelmällä.
Rieran voima-aikahistoria ratkaistaan differenssimenetelmällä.
Elementtimenetelmällä voima- aikahistoria ratkaistaan käyttäen kahta ohjelmistoa: Abaqus/Explicit ja LS-DYNA.

Rieran menetelmän käyttö perustellaan vertailututkimuksin.
Käytetyn elementtimenetelmän soveltuvuus tarkistetaan simuloimalla SAFIR 2010-projektin alaisen IMPACT-projektin koemissiilin 639 (VTT) törmäys ja vertailemalla koetuloksia simulaatiotuloksiin.
Myös koemissiilin törmäys projektista IRIS 2010 simuloidaan.

Lentokone mallinnetaan ulkokuorestaan, ja lentokoneen massajakauma mallinnetaan likimäärin.
Käytettyjen menetelmien herkkyyttä lentokoneen mallinnusoletuksille tarkastellaan.
Menetelmien herkkyys mallinnusoletuksille on pieni.
Ainoastaan siivet tulee mallintaa tarkemmin määräävän taajuusalueen löytämiseksi.
Lopputuloksena saadaan arvio suuren matkustajalentokoneen törmäyskuormasta.
Tiivistelmä (eng): The reaction-time response of a large commercial aircraft is defined.
Conservative values for the aircraft characteristics and for the impact speed are chosen.
The aircraft is examined as a thin-walled tubular missile.
The impact is assumed soft, and the target's effect on the reaction-time response is neglected.
The reaction-time response is defined assuming a normal impact on a rigid wall.

The reaction-time response is defined with the analytical Riera method and with the numerical explicit finite element method.
The Riera force history is solved with the finite difference method.
For the finite element method, two codes are used: AbaquslExplicit and LS-DYNA.

The use of the Riera method is justified based on reference studies.
The used finite element method is validated by simulating the impact of test missile 639.
The missile is tested by VTT under SAFIR 2010 project IMPACT.
The simulation results are compared to the corresponding test data.
Additionally, a missile impact test from project IRIS 2010 is simulated.

The outer shell of the aircraft is modelled, and an approximation for the misdistribution is made.
Sensitivity to modelling assumptions is studied in order to get information on the adequacy of modelling.
The results show that the sensitivity to modelling assumptions is small.
The wings should be modelled more accurately in order to obtain the dominant frequency response in global structural analysis.
A justified estimate for the reaction-time response of a large commercial aircraft is presented.
ED:2010-09-28
INSSI tietueen numero: 40993
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI