haku: @keyword NSGA-II / yhteensä: 2
viite: 2 / 2
« edellinen | seuraava »
Tekijä: | Ljungqvist, Kasper |
Työn nimi: | Shape optimisation of an integrated bulb-keel |
Formoptimering av en integrerad bulbköl | |
Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
Julkaisuvuosi: | 2011 |
Sivut: | 89 + [20] Kieli: eng |
Koulu/Laitos/Osasto: | Sovelletun mekaniikan laitos |
Oppiaine: | Laivanrakennusoppi (Kul-24) |
Valvoja: | Matusiak, Jerzy |
Ohjaaja: | Larsson, Lars ; Vesting, Florian ; Orych, Michal |
OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
Sijainti: | P1 Ark Aalto 3944 | Arkisto |
Avainsanat: | keel bulb NSGA-II optimisation CFD RANS integrated bulb-keel |
Tiivistelmä (eng): | The objective of the thesis was to shape optimise an integrated bulb-keel using a numerical optimisation method and to validate how well the used methods suit this kind of problem. The algorithm used for the optimisation was a Non-dominated Sorting Genetic Algorithm, NSGA-II. The optimisation was limited to the bulb part of the keel and 7 design variables were used together with 4 inequality constraints. The hydrodynamic performance of the keel was evaluated using a RANS viscous solver and the objective function used in the optimisation was the ratio of drag coefficient over lift coefficient CD/CL. The numerical CFD calculations were validated with experimental wind tunnel tests, which is a crucial part when investigating new types of numerical flow problems. The CFD calculations were also verified using a Least Square Root method in order to obtain the numerical uncertainty. The comparison between the wind tunnel results and the CFD results showed that the CL/CD -ratio was predicted very similarly for the numerical and experimental tests. The optimised keel design had a CD/CL-ratio improvement of around 4% compared to the initial keel design. Finally the keels were mounted on a hull of a 40-foot yacht and tested in a velocity prediction program (VPP) in order to get a more understandable performance indicator of the keels. |
ED: | 2011-09-13 |
INSSI tietueen numero: 42756
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI