haku: @author Karvonen, Veikko / yhteensä: 2
viite: 1 / 2
« edellinen | seuraava »
| Tekijä: | Karvonen, Veikko |
| Työn nimi: | Linja-autokaluston optimointi ja kohdentaminen |
| Optimization and Allocation of Bus Fleet | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2012 |
| Sivut: | 106 s. + liitt. 4 Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos |
| Oppiaine: | Liikennetekniikka (Yhd-71) |
| Valvoja: | Luttinen, Tapio |
| Ohjaaja: | Sainio, Panu |
| Elektroninen julkaisu: | http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201209213120 |
| OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto 4000 | Arkisto |
| Avainsanat: | fleet optimization public transit planning linja-autokaluston valinta joukkoliikennesuunnittelu |
| Tiivistelmä (fin): | Linja-autoliikenteen kaluston valinnassa tehdyt ratkaisut määrittävät yksittäisten vuorojen kapasiteetin, energiankulutuksen, päästöt ja kustannukset. Joukkoliikennejärjestelmän kapasiteetti on mitoitettava ruuhkahuipun kysynnän mukaisesti. Nykyään ruuhkahuipun korkeaan kysyntään vastataan mitoittamalla käytetyn kaluston koko hiljaisen ajan vaatimuksia suuremmaksi, sekä lisäämällä vuorotarjontaa. Helsingin seudun liikenteen tilaamien linja-autovuorojen keskimääräinen kuormitusaste on vain 20 %. Ruuhka-ajan liikenteessä ajetaan paljon korkeasti kuormitettuja vuoroja. Vastaavasti ruuhka-aikojen ulkopuolella, erityisesti varhaisaamun ja illan aikana, ajetaan paljon vuoroja, joiden kuormitusaste jää matalaksi. Kaikista arkivuorokauden aikana ajettavista vuoroista alle 15 nousijaa lähtöä kohden on yhteensä 29 prosentilla lähdöistä. Kalustonvalinnan kautta saavutettavissa olevia vaihtoehtoja hiljaisen ajan liikenteen kustannus-, energia-, ja päästötehokkuuden parantamiseksi ovat kapasiteetiltaan muunneltavien perävaunullisten modulaaribussien käyttö ja pienkaluston käyttö hiljaisen ajan liikenteessä. Modulaaribusseja on saatavilla useisiin vetoautojen kokoluokkiin pikkubusseista täysikokoisiin linja-autoihin. Helpoin ja kustannustehokkain tapa käyttää pienkalustoa hiljaisena aikana olisi käyttää nykyisellään varhaisaamuisin, iltaisin ja viikonloppuisin käyttämättömänä olevia palvelu- ja kaupunginosalinjoille hankittuja pikkubusseja. Erillisen pienkaluston hankkiminen vain hiljaisen ajan liikennettä varten sen sijaan ei ole kannattavaa. Täysikokoista modulaaribussia voisi käyttää linjoilla, joilla kysynnän suuruuden takia joudutaan liikennöimään tarpeettoman tiheällä vuorovälillä. Täysikokoisen modulaaribussin korkea hankintahinta ja korkeat liikennöintikustannukset perävaunun kanssa ajettaessa pitävät modulaaribussin kokonaiskustannukset kuitenkin kaksoisnivelbussia korkeampina. Pienkalustoon perustuvilla modulaaribusseilla olisi kuitenkin joissain tapauksissa mahdollista korvata tavallinen kaksiakselinen linja-auto. Useilla linjoilla tavallisen kaksiakselisen linja-auton kapasiteettia tarvitaan ainoastaan ruuhka-aikoina ja muulloin liikennöintiin riittäisi pikkubussi. Työn loppuosassa on suoritettu tapaustutkimuksia, joissa on laskettu yksityiskohtaiset kustannusten, päästöjen ja energiankulutuksen vähenemät esimerkkilinjoilla. |
| Tiivistelmä (eng): | Decisions made in bus type selection define the costs, capacity, energy consumption and emissions of a specific bus turn. Capacity of the public transport system has to be planned in order to meet the demand of peak hour. The peak hour capacity is today produced by using larger buses than needed outside the peak hour and by operating some extra turns during the peak hours. Average load factor for bus transit arranged by Helsinki Region Transport is only 20 %. During the peak hours a large share of bus turns has a passenger load near to the bus capacity and respectively outside the peak hours, especially during the early morning and evening, most of the bus turns has a low passenger load compared to the capacity of the bus. Totally 29 percent of all turns on weekdays have less than 15 passengers during the whole line. Cost-, energy- and emission efficiency of the off-peak traffic could be improved by selecting the vehicle type in a more specific way. Optional vehicle types for the normal city buses are minibuses and modular buses, which consist from a combination of a bus and a passenger trailer. Modular buses are available in several sizes from minibuses to full size city buses. Easiest and most cost efficient way to use minibuses would be to use the same minibuses that are currently used on service lines that are operated only around midday on weekdays. These minibuses are available for use on the early mornings, evenings and weekends. Purchasing of separate minibuses to use only on off-peak traffic seems not to be profitable. Full size modular buses could be used on high demand lines to replace two normal city buses. Even though modular bus would be cheaper to operate compared to two normal city buses it is not able to compete against double-articulated bus. Small minibus based modular buses are feasible solution for lines in which off-peak traffic could be operated with a minibus even though demand on peak hours requires capacity of a normal city bus. |
| ED: | 2012-04-25 |
INSSI tietueen numero: 44283
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI