haku: @instructor Kaario, Ossi / yhteensä: 22
hakutulos-lista
viite: 22 / 22
« edellinen | seuraava »
Tekijä:Lendormy, Eric
Työn nimi:Flow Simulation in a Diesel Engine during the Intake Stroke
Virtaussimulointi dieselmoottorissa imuiskun aikana
Julkaisutyyppi:Diplomityö
Julkaisuvuosi:2007
Sivut:viii + 57 s. + liitt.      Kieli:   eng
Koulu/Laitos/Osasto:Konetekniikan osasto
Oppiaine:Lentotekniikka   (Kul-34)
Valvoja:Hoffren, Jaakko
Ohjaaja:Kaario, Ossi
OEVS:
Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje
sulje

Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossa

Oppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa.

Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/

Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.

Kirjautuminen asiakaskoneille

  • Aalto-yliopistolaiset kirjautuvat asiakaskoneille Aalto-tunnuksella ja salasanalla.
  • Muut asiakkaat kirjautuvat asiakaskoneille yhteistunnuksilla.

Opinnäytteen avaaminen

  • Asiakaskoneiden työpöydältä löytyy kuvake:

    Aalto Thesis Database

  • Kuvaketta klikkaamalla pääset hakemaan ja avaamaan etsimäsi opinnäytteen Aaltodoc-tietokannasta. Opinnäytetiedosto löytyy klikkaamalla viitetietojen OEV- tai OEVS-kentän linkkiä.

Opinnäytteen lukeminen

  • Opinnäytettä voi lukea asiakaskoneen ruudulta tai sen voi tulostaa paperille.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi tallentaa muistitikulle tai lähettää sähköpostilla.
  • Opinnäytetiedoston sisältöä ei voi kopioida.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi muokata.

Opinnäytteen tulostus

  • Opinnäytteen voi tulostaa itselleen henkilökohtaiseen opiskelu- ja tutkimuskäyttöön.
  • Aalto-yliopiston opiskelijat ja henkilökunta voivat tulostaa mustavalkotulosteita Oppimiskeskuksen SecurePrint-laitteille, kun tietokoneelle kirjaudutaan omilla Aalto-tunnuksilla. Väritulostus on mahdollista asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Väritulostaminen on maksullista Aalto-yliopiston opiskelijoille ja henkilökunnalle.
  • Ulkopuoliset asiakkaat voivat tulostaa mustavalko- ja väritulosteita Oppimiskeskuksen asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Tulostaminen on maksullista.
Sijainti:P1 Ark TKK  2680   | Arkisto
Tiivistelmä (eng): In the Diesel engine industry, increasing developments are conducted based on computational fluid dynamics (CFD) studies.
The main goal of this newly available tool is to develop engines with improved efficiency and lower emissions through a better understanding of the flow and combustion processes.
This study aims at providing the required information about initial flow conditions for combustion simulations.
So far, engine models have relied on empirical estimates for defining the initial state of the flow.
However, depending on the engine, these quantities are strongly varying.
Some attempts have been made to produce general correlations, but their accuracy is questionable.
Here, the attempt is to produce these initial conditions and re-tuning the correlations for the WÄRTSILÄ 20 engine.

The major achievement here consists of developing a CFD model that will accurately represent the turbulent flow in the cylinder of the case engine.
Initial and boundary conditions for the flow were provided from a one-dimensional model used in this study.
A three-dimensional structured model of about 1.5 million cells was specifically built to represent the geometry of the engine, and two turbulence models were compared.

The study provided detailed evaluation of the state of turbulence in the cylinder in the form of flow velocity, turbulent kinetic energy and dissipation distributions.
Volume-averaged information on the flow was produced in the form used by the usual combustion models and a correlation was refined for the actual case.
The proposed results and correlations are specific to the WÄRTSILÄ 20 engine and cannot be readily generalized.

The computation time remained reasonable at 5 days on a 2 CPU machine.
More generally, this available computation power shows that future computations will aim at uniting the flow model with the combustion model until the whole cycle can be modelled.
ED:2007-09-20
INSSI tietueen numero: 34605
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI