haku: @instructor Rinta-Piirto, Jyrki / yhteensä: 3
viite: 3 / 3
« edellinen | seuraava »
| Tekijä: | Rahiala, Antti |
| Työn nimi: | Pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueen liityntäpysäköinnin mallintaminen |
| Park-and-ride modeling in Helsinki Metropolitan area commuting region | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2009 |
| Sivut: | 94 Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos |
| Oppiaine: | Liikennetekniikka (Yhd-71) |
| Valvoja: | Ernvall, Timo |
| Ohjaaja: | Rinta-Piirto, Jyrki |
| Digitoitu julkaisu: | https://aaltodoc.aalto.fi/handle/123456789/96875 |
| OEVS: | Digitoitu arkistokappale on julkaistu Aaltodocissa
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto | Arkisto |
| Avainsanat: | park-and-ride logit-model Helsinki Metropolitan area demand liityntäpysäköinti logit-malli kysyntä pääkaupunkiseutu |
| Tiivistelmä (fin): | Työn tarkoituksena on ollut laatia pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueen kattava liityntäpysäköintimalli, jolla voidaan arvioida liityntäpysäköinnin nykyistä sekä tulevaa kysyntää. Mallinnusmenetelmän valintaa varten selvitettiin kirjallisuudesta liityntäpysäköinnin mallinnusmenetelmiä sekä kotimaassa että ulkomailla. Lisäksi mallin laadintaa varten selvitettiin liityntäpysäköinnin kysyntää ja tarjontaa pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueella. Liityntäpysäköinnin mallintamisesta keskusteltiin liikenteen mallintamisen ja liikennejärjestelmäsuunnittelun asiantuntijoiden kanssa. Autoliitynnän malli on pääkaupunkiseudun liikenne-ennustemallijärjestelmän ulkopuolinen logit-malli, joka voidaan tarpeen mukaan integroida osaksi pääkaupunkiseudun mallijärjestelmää. Autoliityntämallin malliaineisto laadittiin vuosien 2007 ja 2008 Laajan liikennetutkimuksen sekä vuoden 2008 liityntäpysäköintitutkimuksen perusteella. Autoliityntämalli koostuu kahdesta toisistaan erillisestä tasosta, joista ensimmäisellä tasolla mallinnetaan autoliitynnän kysyntää ja toisella tasolla jaetaan liityntäpysäköintikysyntä liityntäasemille. Liityntämatkat erotellaan autoliikenteen matkoista, jotta mm. autoliikenteen ruuhkautumisen vaikutukset liityntäpysäköinnin valintaan saadaan paremmin kuvattua. Työssä laadittiin myös pyöräliityntämallit, jotka ovat yksinkertaisia regressiomalleja. Pyöräliitynnän mallit laadittiin erikseen pääkaupunkiseudun sisäisille ja ulkopuolisille liityntäasemille. Pyöräliitynnän kysyntää selitetään aseman vuorokautisen nousijamäärän sekä aseman autoliitynnän määrän perusteella. Pyöräliityntämalleissa ei voitu hyödyntää aseman ympäristön asukasmäärää heikon korrelaation takia. Vuorokausitason nousijamäärää ei ole saatavilla linja-autoasemilla tai -pysäkeillä, joten pyöräliityntämalleja voidaan hyödyntää ainoastaan raideliikenteen asemilla. Pyöräliityntämalleilla nykytilanteen kokonaiskysyntä saatiin ennustettua hyvin, mutta asemakohtaisen kysynnän ennustaminen jäi kohtalaiseksi johtuen mallien yksinkertaisuudesta. Autoliikenteen nykytilaennusteen laadintaa vaikeutti kunnollisen ajoneuvoliikenteen pohjamatriisin puuttuminen. Todellinen nykytilaennuste voidaan laatia vasta, kun pääkaupunkiseudun mallijärjestelmä valmistuu vuoden 2009 lopussa. Syksyllä 2009 käytössä olleessa ajoneuvoliikenteen aamuhuipputunnin matriisissa on liian vähän ulkoista liikennettä, jolloin malli luonnollisesti ennustaa liian vähän pääkaupunkiseudun ulkopuolelta alkavia liityntämatkoja. Pääkaupunkiseudun sisäisten liityntämatkojen osalta mallin tulokset vastaavat havaittua määrää hyvin. |
| ED: | 2009-11-12 |
INSSI tietueen numero: 38567
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI