haku: @keyword kulkuvastus / yhteensä: 4
viite: 4 / 4
« edellinen | seuraava »
Tekijä: | Harras, Jarmo |
Työn nimi: | Nopean uppoumarunkoisen sotalaivan kulkuvastuksen määrittäminen virtaussimuloinnilla |
Evaluation of the resistance of a fast displacement warship using a flow solver | |
Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
Julkaisuvuosi: | 2008 |
Sivut: | 120 s. + liitt. Kieli: fin |
Koulu/Laitos/Osasto: | Sovelletun mekaniikan laitos |
Oppiaine: | Laivanrakennusoppi (Kul-24) |
Valvoja: | Matusiak, Jerzy |
Ohjaaja: | Kurimo, Risto ; Hänninen, Satu |
OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
Sijainti: | P1 Ark TKK 4237 | Arkisto |
Avainsanat: | hydrodynamics resistance flow solver CFD hydrodynamiikka kulkuvastus virtaussimulointi CFD |
Tiivistelmä (fin): | Tämän diplomityön tavoitteena oli uppoumarunkoisen sotalaivan hinausvastuksen laskenta, laskennan luotettavuuden tarkastelu ja virtausilmiöiden arviointi mallimittakaavassa Frouden luvuilla 0,269 ja 0,394. Tutkimus rajattiin yhden jäänmurtokeulaisen sekä kahden bulbikeulaisen runkomuodon laskentaan. Laskennat suoritettiin ISIS-CFD-virtausratkaisijalla Tieteen tietotekniikan keskuksen Murska-supertietokoneella rinnakkaislaskentana. ISIS-CFD on Reynolds keskiarvoitettujen Navier-Stokes-yhtälöiden virtausratkaisija. Ohjelmassa käytetään vapaan nestepinnan ratkaisemiseksi tilavuusmenetelmätyyppistä Interface Capturing-menetelmää. ISIS-CFD sisältää useita turbulenssimalleja, joista tässä työssä käytettiin k-w SST-mallia. Työssä käytettiin myös ISIS-CFD:n uutta ominaisuutta, laivan kulkuasennon ratkaisua syväyksen muutoksen ja viippauksen määrittämiseksi, ensimmäistä kertaa TKK:lla. ISIS-CFD:n ratkaisemat kokonaisvastuskertoimet olivat varsin tarkkoja suhteessa mallikoetuloksiin erojen itseisarvojen ollessa 0,3...2,5 %. Kulkuasento laskettiin Frouden luvulla 0,394. Saaduissa tuloksissa havaittiin pieniä eroja mallikoetuloksiin, mutta tiedossa olleet epävarmuustekijät huomioiden, tuloksia voidaan pitää suhteellisen hyvinä kulkuasennon määrittämiseksi. Virtausilmiöitä tarkasteltaessa havaittiin muun muassa bulbin ja keulan aaltojärjestelmien yhteisvaikutuksen merkitys aallonmuodostukseen, jäänmurtokeulan suuri aallonmuodostus, peräolkapään vaikutus aallon laaksoon rungolla, pallepyöristyksen virtauksen taittumista estävä vaikutus, peräpeilin upotussyvyyden vaikutus peräaallon korkeuteen ja runkomuodon vaikutus laivan kulkuasentoon. Ensimmäisessä laskennassa havaittiin lasketun kitkavastuskertoimen CF ja ITTC-57 kitkavastuskertoimen CF0 suhteellisen eron olevan suuri, noin 10 %CF0. Eroa lähdettiin tarkastelemaan märkäpinta-alan muutoksen avulla. Merkittävin havainto oli, että kaikissa laskentatapauksissa kitkavastuskertoimien suhteellinen ero oli samaa suuruusluokkaa kuin karkeasti arvioitu märkäpinta-alan suhteellinen muutos. Tehtyyn kitkavastuskertoimen tarkasteluun sisältyy merkittäviä työssä esitettyjä epävarmuustekijöitä. Niistä huolimatta saadut tulokset indikoivat tarvetta huomioida märkäpinta-alan muutos myös uppoumarunkoaluksilla niiden nopeusalueen yläpäässä. |
ED: | 2008-09-08 |
INSSI tietueen numero: 36206
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI