haku: @keyword HFO / yhteensä: 4
viite: 2 / 4
| Tekijä: | Jussila, Markus |
| Työn nimi: | Suomalaisen tankkerilaivaston sopeuttaminen tiukentuviin polttoaineen rikkipitoisuusrajoihin |
| Adapting a Finnish tanker fleet to tightening fuel oil sulphur regulations | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2012 |
| Sivut: | ix + 112 s. + liitt. 40 Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Sovelletun mekaniikan laitos |
| Oppiaine: | Laivanrakennusoppi (Kul-24) |
| Valvoja: | Kujala, Pentti |
| Ohjaaja: | Niemelä, Sami |
| OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto 3941 | Arkisto |
| Avainsanat: | marine fuel prices sulphur emissions exhaust gas scrubber oil tanker HFO laivapolttoainehinnat MGO rikkidioksidipäästöt rikkipesuri öljytankkeri |
| Tiivistelmä (fin): | Sallitun rikkipitoisuuden raja laivanpolttoaineessa laskee 1,0 prosentista 0,1 prosenttiin 1.1.2015 Euroopan ECA-alueella, joka on tässä työssä tutkimuksen kohteena olevan Neste Shipping Oy:n omassa managementissa olevan tankkerilaivaston pääasiallinen liikennealue. Helpoin, ja investointikustannuksiltaan alhaisin, keino sopeutua uusiin rajoituksiin on vaihtaa laivoissa käytettävä polttoaine korkeampi rikkisestä raskaasta polttoöljystä (HFO) matalarikkiseen kaasuöljyyn (MGO). MGO-käyttö kasvattaa alusten polttoainekustannuksia huomattavasti, HFO:n ollessa useita satoja dollareita per tonni halvempaa kuin MGO. Kalliimman MGO:n käyttö voidaan välttää investoimalla rikkipesureihin, jotka poistavat rikin pakokaasusta sille tasolle kuin uudet rajoitukset vaativat. Tällöin voidaan käyttää verrattain halpaa ja korkearikkistä HFO:ta. Korkean investointikustannuksen lisäksi rikkipesurin käyttö tuo muita lisäkustannuksia. Laitoksen käyttäminen kuluttaa osan laivan tuottamasta energiasta, mikä lisää polttoainekustannuksia. Rikkipesuri vaatii myös kulutusaineita, kuten lipeää ja makeavettä. Prosessiaineineen painava järjestelmä syö osan aluksen lastikapasiteetista, mikä heikentää ansaintakykyä. Kokonaiskustannuksiltaan alhaisimman sopeutumisvaihtoehdon määrittämiseksi tutkimukseen on otettu vertailtavaksi MGO-operoinnin lisäksi kaksi märkärikkipesuria, toinen suljetulla systeemillä ja toinen hybridiperiaatteella toimiva. Kustannusanalyysi vaihtoehdoille tehdään käyttämällä apuna osittaisherkkyys-, break-even- ja Monte Carlo -analyyseja. Kustannukset lasketaan Neste Shipping Oy:n laivoille, koko niiden arvioiduilta pitoajoilta ja saadut kustannukset muutetaan nykyarvoon vertailun mahdollistamiseksi. Rikkipesuriasennus on kannattava tutkittavan laivaston aluksiin, joiden pitoaika on pitkä ja liikennealue rajoittuu ECA-alueeseen. Vuoden 2015 jälkeen lyhyen pitoajan raakaöljytankkereiden sekä runsaasti ECA-alueen ulkopuolella liikennöivien alusten kannattaa siirtyä MGO-käyttöön. Rikkipesuri-investoinnin takaisinmaksuaika on noin 5-15 vuotta laivaryhmästä riippuen kun HFO:n ja MGO:n hintaero on kolme sataa Yhdysvaltain dollaria tonnilta. |
| Tiivistelmä (eng): | Allowable sulphur content of ship fuels decreases from 1,0 % to 0,1 % starting 1st of January 2015 in European Emission Control Area (ECA) which is the main sailing area of the tanker fleet in the management of Neste Shipping Oy. The most convenient way with low investment costs to adapt to new regulations is to start using low-sulphur marine gas oil (MGO) instead of high-sulphur heavy fuel oil (HFO). Operating with MGO increases the fuel costs of vessels significantly because HFO is several hundred of dollars per metric ton cheaper than MGO. Consuming more expensive MGO can be avoided by investing in exhaust gas scrubbers which remove the sulphur from exhaust gas to a required level. In this case, operating with relatively cheap high-sulphur HFO is possible. In addition to high investment costs, scrubber increases operating costs. Using the scrubber plant consumes a portion of energy the ship generates which increases fuel costs. Exhaust gas scrubber also requires some consumables, such as caustic soda and fresh water. The heavy system with its process liquids limits the cargo carrying capacity of the tanker which restricts the earning ability. Operating with MGO is compared with two wet scrubbers in order to determine the alternative with the lowest whole life-cycle costs to adapt to tightening sulphur regulations. One is a closed loop scrubber while another works with hybrid principle. The cost analysis of these three alternatives is carried out by using sensitivity, break-even and Monte Carlo analysis. The costs are calculated to the vessels of Neste Shipping Oy during their estimated life times under Neste Shipping's management and the costs are converted to present value to enable the comparison between alternatives. A scrubber installation is feasible for vessels which have a long life time under the management of Neste Shipping Oy and traffic area is inside the limits of ECA. After 2015, crude oil tankers with a short life time and vessels operating mainly outside ECA would be better to switch their fuel to MGO. The pay-back time of an exhaust gas scrubber installation is approximately 5-15 years depending on the vessel class when the price difference between HFO and MGO is three hundred U.S. dollars per metric ton. |
| ED: | 2013-03-19 |
INSSI tietueen numero: 45971
+ lisää koriin
INSSI