haku: @supervisor Hartikainen, Olli-Pekka / yhteensä: 44
hakutulos-lista
viite: 1 / 44
« edellinen | seuraava »
Tekijä:Niinikoski, Miikka
Työn nimi:Iäkkäiden autoilijoiden tarpeet liikenneympäristön suunnittelussa
Older drivers' needs in the design of traffic environment
Julkaisutyyppi:Diplomityö
Julkaisuvuosi:2001
Sivut:69 s. + liitt. 9      Kieli:   fin
Koulu/Laitos/Osasto:Rakennus- ja ympäristötekniikan osasto
Oppiaine:Tietekniikka   (Yhd-10)
Valvoja:Hartikainen, Olli-Pekka
Ohjaaja:Velhonoja, Pauli
OEVS:
Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje
sulje

Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossa

Oppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa.

Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/

Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.

Kirjautuminen asiakaskoneille

  • Aalto-yliopistolaiset kirjautuvat asiakaskoneille Aalto-tunnuksella ja salasanalla.
  • Muut asiakkaat kirjautuvat asiakaskoneille yhteistunnuksilla.

Opinnäytteen avaaminen

  • Asiakaskoneiden työpöydältä löytyy kuvake:

    Aalto Thesis Database

  • Kuvaketta klikkaamalla pääset hakemaan ja avaamaan etsimäsi opinnäytteen Aaltodoc-tietokannasta. Opinnäytetiedosto löytyy klikkaamalla viitetietojen OEV- tai OEVS-kentän linkkiä.

Opinnäytteen lukeminen

  • Opinnäytettä voi lukea asiakaskoneen ruudulta tai sen voi tulostaa paperille.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi tallentaa muistitikulle tai lähettää sähköpostilla.
  • Opinnäytetiedoston sisältöä ei voi kopioida.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi muokata.

Opinnäytteen tulostus

  • Opinnäytteen voi tulostaa itselleen henkilökohtaiseen opiskelu- ja tutkimuskäyttöön.
  • Aalto-yliopiston opiskelijat ja henkilökunta voivat tulostaa mustavalkotulosteita Oppimiskeskuksen SecurePrint-laitteille, kun tietokoneelle kirjaudutaan omilla Aalto-tunnuksilla. Väritulostus on mahdollista asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Väritulostaminen on maksullista Aalto-yliopiston opiskelijoille ja henkilökunnalle.
  • Ulkopuoliset asiakkaat voivat tulostaa mustavalko- ja väritulosteita Oppimiskeskuksen asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Tulostaminen on maksullista.
Sijainti:P1 Ark Aalto     | Arkisto
Tiivistelmä (fin):Iäkkäiden osuus Suomen väestöstä kasvaa merkittävästi seuraavien 20 vuoden aikana.
Vuonna 2020 yli 20% väestöstä 65-vuotiaita tai vanhempia.
Henkilöauto on tulevaisuudessa iäkkäille entistä tärkeämpi ja iäkkäiden kuljettajien ajosuoritteen odotetaan kasvavan.

Iäkkäiden riski kuolla liikenteessä on ikäryhmän kokoon verrattuna suurempi kuin nuoremmilla.
Iäkkäät kuolevat muita useammin varsinkin kevyen liikenteen käyttäjinä.
Onnettomuusriskin on arvioitu olevan myös iäkkäillä henkilöauton kuljettajilla suurempi kuin muilla kuljettajilla keskimäärin.
Korkea onnettomuusriski kasvu johtuu monista tekijöistä, joita ovat mm. erilaisten sairauksien yleistyminen, näön heikkeneminen, reaktioaikojen kasvu, päätöksenteon hidastuminen, motoriikan huononeminen ja lihasvoiman heikkeneminen sekä vammautumisriskin kasvu iän myötä.
Toisaalta iäkkäiden onnettomuusriskiä pienentävät usein pitkä ajokokemus ja ylimääräisten motiivien väheneminen sekä koetun riskin kompensointi vähentämällä ajamista ongelmallisiksi koetuissa olosuhteissa.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosien 1995-1999 onnettomuusaineistossa 1033:sta kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen osalliseksi joutuneesta henkilöauton kuljettajasta 18 % oli yli 65-vuotiaita.
Aineiston perusteella iäkkäiden kuljettajien riski aiheuttaa kuolemaan johtava onnettomuus on kaikkien kuljettajien onnettomuusriskiin verrattuna noin 2,5-kertainen ajokorttien määrään ja noin nelinkertainen ajosuoritteeseen suhteutettuna.
Kun onnettomuusriski lasketaan liikennevahinkoaineistosta, joka sisältää myös loukkaantumiseen tai aineellisiin vahinkoihin johtaneet onnettomuudet, ei iäkkäiden onnettomuusriski ajokorttien määrään suhteutettuna poikkea kaikkien kuljettajien keskimääräisestä onnettomuusriskistä.
Suoritteeseen suhteutettuna iäkkäiden riski on noin 1,7-kertainen keskimääräiseen verrattuna.

Iäkkäille tyypillisimpiä kuolemaan johtavia onnettomuuksia ovat liittymäonnettomuudet.
Seuraavaksi yleisimpiä ovat suistumis- ja kolmanneksi kohtaamisonnettomuudet.
Iäkkäillä liittymäonnettomuuksien syy on yli puolessa iäkkäiden kuljettajien liittymäonnettomuuksista havaintovirhe.
Suistumisonnettomuudet ovat kaikkein yleisimpiä yli 75-vuotiailla.
Suistumisonnettomuuden yleisin syy on sairaskohtaus, joka on syynä noin puoleen kaikista iäkkäiden suistumisonnettomuuksista.

Iäkkäät kuljettajat kokevat liikenteessä ongelmaksi varsinkin muiden kuljettajien piittaamattoman ajokäyttäytymisen.
He katsovat tehokkaimpien keinojen liikenneturvallisuuden parantamiseksi liittyvän valistukseen ja koulutukseen.
Liikenneympäristöön kohdistuvista toimenpiteistä iäkkäät kokevat parhaimmiksi liittymien kanavoinnin, valo-ohjauksen lisäämisen ja parantamisen, kiertoliittymien rakentamisen, opasteiden ja liikennemerkkien parantamisen sekä ohituskaistojen rakentamisen.

Liikenneympäristön suunnittelussa iäkkäiden kuljettajien tarpeet voidaan ottaa huomioon varsinkin liittymissä, joissa heidän kokemansa ongelmat korostuvat ja onnettomuusriski on suurin.
Iäkkäiden ongelmiin liittymissä ja muuallakin voidaan vaikuttaa vähentämällä tarjolla olevan informaation määrää ja parantamalla huomion kiinnittymistä liikenteen kannalta olennaiseen informaatioon.
Ajotehtävän kuljettajalle aiheuttamaa kuormitusta voidaan vähentää myös pyrkimällä erottamaan päätöksenteko ja ajoneuvon hallinta toisistaan esimerkiksi pysähtymispakolla liittymässä.
Liikenneympäristön yksinkertaistaminen ja konfliktien mahdollisuuksien vähentäminen helpottavat iäkkäiden liikkumista.
Tehokkaasti voidaan iäkkäiden liikenneturvallisuuteen vaikuttaa takaamalla päätöksentekoon ja toimintaan riittävästi aikaa monimutkaisissakin liikennetilanteissa esimerkiksi ajonopeuksia alentamalla.
ED:2001-07-10
INSSI tietueen numero: 17830
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI