haku: @keyword suspension / yhteensä: 5
viite: 4 / 5
Tekijä: | Tiilikainen, Matti |
Työn nimi: | Tulevaisuuden pyöräajoneuvoteknologiat |
Future Technologies of Wheeled Vehicles | |
Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
Julkaisuvuosi: | 2005 |
Sivut: | 114+7 Kieli: fin |
Koulu/Laitos/Osasto: | Konetekniikan osasto |
Oppiaine: | Auto- ja työkonetekniikka (Kon-16) |
Valvoja: | Juhala, Matti |
Ohjaaja: | Juhala, Matti |
OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
Sijainti: | P1 Ark TKK 5267 | Arkisto |
Avainsanat: | truck heavy vehicle future technology feasibility powertrain hybrid fuel cell energy storage suspension steering brakes materials safety CAN FlexRay kuorma-auto pyöräajoneuvo maastoajoneuvo tulevaisuus teknologia voimansiirto hybridi polttokenno energiavarasto jousitus ohjaus jarrut materiaalit turvallisuus CAN FlexRay |
Tiivistelmä (fin): | Diplomityössä arvioidaan, minkälaista on raskaissa pyöräajoneuvoissa vuonna 2020 käytettävä teknologia. Tämä diplomityö tehtiin osana puolustusvoimien rahoittamaa, vuosina 2004 - 2007 toteutettavaa Taistelukentän pyöräajoneuvojen teknologiaohjelmaa. Työssä keskityttiin teknologiaohjelman muista tutkimusprojekteista poiketen siviiliajoneuvoihin. Jotta työ palvelisi paremmin teknologiaohjelman tarpeita, työn painopisteenä oli liikkuvuus ja kuljetuskapasiteetti. Erityisenä huomion kohteena olivat kuorma-autot. Työ tehtiin pääosin kirjallisuustutkimuksena. Tutkimuksessa hyödynnettiin ajoneuvoalan kirjallisuuden lisäksi konferenssiesitelmiä, tieteellisiä julkaisuja, ajoneuvo- ja kuljetusalan lehtiä, patenttitietokantoja sekä ajoneuvo- ja komponenttivalmistajien Internetsivuja. Tämän hetken prototyyppi-, tutkimus- ja tuotantovaiheessa olevia huipputeknologioita tarkasteltiin, ja niiden toteutettavuutta ja yleistymistä arvioitiin. Raskaan kaluston pitkästä, noin 15 vuoden mallikehityssyklistä johtuen suuria mullistuksia ajoneuvojen perusrakenteeseen ei tapahdu vuoteen 2020 mennessä. Raskaiden ajoneuvojen energianmuunnin on edelleen dieselmoottori, jonka hyötysuhde paranee. Pakokaasumääräykset kiristyvät ja edellyttävät moottorien kehittämisen lisäksi jotakin lisäainetta käyttävää jälkikäsittelylaitteistoa. Lisäainetta on kuljetettava ajoneuvon mukana erillisessä säiliössä. Polttokennot eivät tule päävoimanlähteiksi, mutta apuvoimanlähdekäytössä polttoainekäyttöisten lämmittimien ja akkujen korvaajana ne yleistyvät. Voimansiirto on mekaaninen ja vaihteistona on robottivaihteisto. Hybriditekniikka ei tule käyttöön pitkän matkan kuorma-autoissa. Kaupunkiliikenteen linja-autoissa ja jakeluautoissa hybridit saattavat yleistyä. Kierrätyksen merkitys korostuu materiaalinvalinnoissa ja korkealujuusterästen käyttö lisääntyy etenkin runkorakenteissa. Aktiivisesti säätyvät iskunvaimentimet yleistyvät ja mahdollistavat jousituksen aktiivisen toiminnan osana ajonvakautusjärjestelmää. Yksikköpyörät syrjäyttävät paripyörät ja rengaspaineenvalvontajärjestelmät yleistyvät. Aktiiviohjaus hydraulisella tehostuksella tulee käyttöön. Levyjarrut korvaavat rumpujarrut ja sähköisesti ohjattu ilmajarrujärjestelmä kehittyy ajonvakautusjärjestelmäksi myös ajoneuvoyhdistelmissä. Aktiiviset turvajärjestelmät kuten vakioetäisyyssäätimet, kaistavahdit, kuljettajan tarkkaavaisuuden havainnointi ja näkyvyyden katvealueita valvovat tutkat yleistyvät. Joustavat alleajosuojat eteen, taakse ja sivuille tulevat pakollisiksi raskaisiin ajoneuvoihin. 12/24/42 voltin kolmijännitejärjestelmä tulee käyttöön laajalti. Ajoneuvoväyliä on käytössä useita erilaisia eri tarkoituksia varten. Tällä hetkellä paljon käytetty, mutta vanheneva CAN-väylä tulee korvautumaan FlexRay:llä. Osana työtä tehtiin kysely, jolla kartoitettiin suomalaisen ajoneuvoalan näkemyksiä tulevaisuuden pyöräajoneuvoteknologioista. Kysely lähetettiin suomalaisten ajoneuvoalan yritysten, oppilaitosten, etujärjestöjen ja julkishallinnon asiantuntijoille. Vastaukset kyselyyn olivat enimmäkseen maltillisia. Joidenkin tekniikoiden, kuten sähkötoimisen ohjauksen, kohdalla näkemyksiä on pidettävä kuitenkin hyvinkin optimistisina. |
ED: | 2005-05-10 |
INSSI tietueen numero: 28776
+ lisää koriin
INSSI