haku: @keyword loading / yhteensä: 6
viite: 3 / 6
| Tekijä: | Voldi, Tero |
| Työn nimi: | Raakapuukuljetusten kuormausalueverkoston kehittäminen Vaasan tiepiirissä |
| Developing storage and loading network for raw wood transportations in Vaasa district | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2003 |
| Sivut: | 106 s. + 9 s. Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Tuotantotalouden osasto |
| Oppiaine: | Liikennetekniikka (Yhd-71) |
| Valvoja: | Ernvall, Timo |
| Ohjaaja: | Ketonen, Markku |
| OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto | Arkisto |
| Avainsanat: | transportation storage raw wood loading kuljetukset varastointi raakapuu kuormaus |
| Tiivistelmä (fin): | Tämän tutkimuksen tavoitteena oli kehittää kuormausalue- ja välivarastointiverkosto Vaasan tiepiirin alueen raakapuukuljetuksia varten. Kuljetustoiminnan kannalta ongelmana on ollut kuormausalueiden puuttuminen. Tiehallinnon kannalta ongelmallista on ollut varastointi kielletyillä alueilla ja siitä aiheutuva roskaantuminen sekä liikenneturvallisuuden vaarantuminen. Kiellettyjä alueita ovat mm. pysäköimisalueet, bussipysäkit sekä valta- ja kantateiden pientareet. Tutkimuksessa pyrittiin selvittämään mahdollisten kuormausalueiden sijaintipaikat kyselytutkimuksen sekä teoreettisen mallinnuksen avulla. Saatujen tulosten perusteella muodostettiin paikoista empiirinen ja teoreettinen verkkomalli. Kuormausalueiden määrää arvioitiin teoreettisesti kuljetus- ja rakentamiskustannuksia optimoimalla. Lisäksi tutkimuksen aikana kehitettiin laskentakaava, jonka avulla pyrittiin selvittämään kuntakohtaisia varastotarpeita. Varsinainen kuormausalueverkosto saatiin yhdistämällä teoreettisen tutkimuksen tulokset empiirisen verkkomallin kanssa. Esitetty kuormausalueverkosto käsittää 93 puutavaran varastointipaikkaa. Tämä tarkoittaa, että kuormausalueita on tieverkolla keskimäärin 94 kilometrin välein ja 1,6 varastoa kuntaa kohti. Varastopaikoista 83% tulee olla pieniä, operatiivista kuljetustoimintaa tukevia alueita. Näitä alueita tarvitaan etenkin valta- ja kantateiden varsilla tasaisesti ympäri tieverkkoa. 17% varastoalueista tulee olla suuria terminaalityyppisiä varastoalueita. Niitä tarvitaan etenkin tuotantolaitosten puskurivarastoiksi puun kysyntä- ja tarjontapiikkien sekä kelirikosta aiheutuvien kausivaihtelujen tasaamiseksi. Osa nykyisistä pysäköintialueista voidaan osoittaa talviajaksi (1.10.-31.5.) puutavaran kuormausalueiksi. Kesällä ne palvelevat tavallisen henkilöliikenteen virkistyskäyttöä toimien pysäköimisalueina. Tiehallinto huolehtii näiden alueiden rakentamisesta ja kunnossapidosta. Tutkimuksen mukaan metsäyhtiöille tulisi antaa hoitovastuu varsinaisista ympäri vuoden kuormauskäytössä olevista alueista. Rakentamiskustannusten osalta esitetään yhteisvastuullista kustannusten jakoa metsäyhtiöiden ja Tiehallinnon kesken. Jatkotoimenpiteinä ennen lopullisen kuormausalueverkoston rakentamista suositellaan varastopaikkojen inventointia sekä pilottiprojektia. Inventoinnissa selviää paikkojen sopivuus puutavaran kuormausalueiksi. Pilottiprojektissa osa alueista otetaan kuormauskäyttöön, jolloin voidaan testata verkoston toimivuutta sekä alueiden käytöstä aiheutuvia vaikutuksia. |
| Tiivistelmä (eng): | The primary goal of this research was to develop a storage and loading network for raw wood transportations in Vaasa district. In operative transportation actions the problem has been the lack of suitable loading areas. Finnish Road Administration has also had problems with storages which have been placed in illegal areas such as parking lots, bus stops and highways as well as main roads. In this research I tried to find out the locations for each possible storage and loading area using enquiries and theoretical models. Based on the results I created empirical and theoretical network models. The amount of the loading areas was estimated theoretically by optimizing transportation and construction costs. Also during this research I built a calculation formula for settling municipal storage requirements. Actual and final loading network we got by connecting theoretical research results with empirical network model. The loading network created consists of 93 storages. This means that there will be approximately one storage per 94 kilometers and 1,6 storages per town. 83% of the storages are small-sized to support operative transportation actions. These storage areas are constantly required all around the road network. 17% of the storages are large terminal areas. They are needed to buffer the supply and demand peaks of the factories and also for balancing the variation in transportations caused by seasonal pothole and frostheaves. Part of the existing highway rest stops and parking places can be transformed into wintertime (1.10-31.5.) raw wood loading areas. In the summertime these areas are serving public traffic as rest stops. Finnish Road Administration takes care of the building and maintenance. Forest companies will be given the responsibility to take care of the loading areas which are used as storages throughout the year. Building costs will be shared between Finnish Road Administration and forest companies. As a procedure, inventoring the loading areas and a pilot project are recommended before building the final loading network. By inventoring the areas it will be found out which areas are suitable for loading purposes. In the pilot project part of the areas are taken into loading use. In this way the functionality of the network and the influences caused by the areas can be tested. |
| ED: | 2003-05-06 |
INSSI tietueen numero: 19574
+ lisää koriin
INSSI