haku: @keyword underground / yhteensä: 6
viite: 3 / 6
| Tekijä: | Laaksonen, Tellervo |
| Työn nimi: | Helsingin metron pyörien kuluminen, sen optimointi ja seuranta |
| The wheel wear of the Helsinki underground trains, its optimization and observation | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2008 |
| Sivut: | ix + 56 s. + liitt. Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Insinööritieteiden ja arkkitehtuurin tiedekunta |
| Oppiaine: | Auto- ja työkonetekniikka (Kon-16) |
| Valvoja: | Juhala, Matti |
| Ohjaaja: | Pakkala, Risto |
| OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
| Sijainti: | P1 Ark TKK 5179 | Arkisto |
| Avainsanat: | underground wheel wear metro pyörä kuluminen |
| Tiivistelmä (fin): | Työ käsittelee Helsingin metron pyörien kulumista, sen vaikutuksia sekä mahdollisuuksia kulumisen minimoimiseksi ja seuraamiseksi. Seuraaminen on osa kulumisen optimointia ja tavoitteena on löytää keinoja seurannan parantamiseksi. Pyörän kuluminen tarkoittaa käytännössä materiaalin irtoamista tai siirtymistä pyörän ja kiskon kosketusalueella. Pyörä- ja kiskoprofiilit, niiden yhteensopivuus, pyörän mekaaniset ominaisuudet, ympäristöolosuhteet sekä jarrutukset ja kiihdytykset ovat tärkeitä vaikuttavia tekijöitä. Profiilit määrittelevät ajoneuvon ohjautumisen kiskoilla ja siten pyörään kohdistuvat voimat. Jyrkissä kaarteissa pyöräkerran ohjaus siirtyy pyörän laipalle. Metrolla käytettävä UIC S 1002 -pyöräprofiili on osoittautunut toimivaksi. Vaihdealueiden vaurioiden pienentämiseksi suositellaan kuitenkin tämän työn perusteella pyörän ulkokehän viisteen jyrkentämistä. Kulumiskäyttäytymistä tulee seurata ennen kaikkea turvallisuuden takaamiseksi, mutta seurannan avulla voidaan myös havaita kulumisen syitä ja ennustaa paremmin pyörän elinkaaren loppua. Tärkeimmille mitoille on määritetty raja-arvot, joiden saavuttaminen johtaa pyörän hylkäykseen. Kulunut pyörä saatetaan hyväksyttäviin mittoihin sorvaamalla. Metrolla kulumista seurataan säännöllisesti, mutta tarkempien tulosten ja tutkimusmateriaalin saamiseksi suositellaan tässä työssä metrolla olevan MiniProf-mittalaitteen käyttöönottoa profiilin mittaamiseksi. Metron pyörien kulumista tutkittiin työssä vanhojen mittatilastojen pohjalta. Uusien mittauksien aloittaminen ja loppuun saattaminen veisi kulumisprosessin hitauden vuoksi vuosia. Mittatilastojen puutteiden vuoksi rajoittuivat luotettavat tulokset vain muutamaan kulumiseen vaikuttavaan tekijään. Olettamukselle metron pyörien kulumisen kiihtymisestä halkaisijan pienentyessä ei tutkimuksissa saatu näyttöä. Oletuksen vastaisesti telin sijainnin ei myöskään voitu osoittaa vaikuttavan pyörien kulumiseen, vaikka teoreettisesti päätytelien pyöriin kohdistuu suurempia voimia kuin keskitelien pyöriin. Merkityksellisin esille tullut kulumiseen vaikuttava tekijä on radan rasvaus. Kaarteissa pyörän laippaan kohdistuvia voimia voidaan oleellisesti pienentää rasvaamalla kaarteissa kiskon sisäreunaa siltä osalta, joka joutuu kosketuksiin pyörän laipan kanssa. Kun kaluston ja radan kunnossapidosta huolehditaan, kestävät Helsingin metron pyörät yli 10 vuotta ja parhaimmillaan lähes 2 miljoonaa kilometriä. |
| ED: | 2008-06-18 |
INSSI tietueen numero: 35801
+ lisää koriin
INSSI