haku: @keyword voimansiirto / yhteensä: 12
hakutulos-lista
viite: 10 / 12
« edellinen | seuraava »
Tekijä:Tiilikainen, Matti
Työn nimi:Tulevaisuuden pyöräajoneuvoteknologiat
Future Technologies of Wheeled Vehicles
Julkaisutyyppi:Diplomityö
Julkaisuvuosi:2005
Sivut:114+7      Kieli:   fin
Koulu/Laitos/Osasto:Konetekniikan osasto
Oppiaine:Auto- ja työkonetekniikka   (Kon-16)
Valvoja:Juhala, Matti
Ohjaaja:Juhala, Matti
OEVS:
Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje
sulje

Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossa

Oppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa.

Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/

Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.

Kirjautuminen asiakaskoneille

  • Aalto-yliopistolaiset kirjautuvat asiakaskoneille Aalto-tunnuksella ja salasanalla.
  • Muut asiakkaat kirjautuvat asiakaskoneille yhteistunnuksilla.

Opinnäytteen avaaminen

  • Asiakaskoneiden työpöydältä löytyy kuvake:

    Aalto Thesis Database

  • Kuvaketta klikkaamalla pääset hakemaan ja avaamaan etsimäsi opinnäytteen Aaltodoc-tietokannasta. Opinnäytetiedosto löytyy klikkaamalla viitetietojen OEV- tai OEVS-kentän linkkiä.

Opinnäytteen lukeminen

  • Opinnäytettä voi lukea asiakaskoneen ruudulta tai sen voi tulostaa paperille.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi tallentaa muistitikulle tai lähettää sähköpostilla.
  • Opinnäytetiedoston sisältöä ei voi kopioida.
  • Opinnäytetiedostoa ei voi muokata.

Opinnäytteen tulostus

  • Opinnäytteen voi tulostaa itselleen henkilökohtaiseen opiskelu- ja tutkimuskäyttöön.
  • Aalto-yliopiston opiskelijat ja henkilökunta voivat tulostaa mustavalkotulosteita Oppimiskeskuksen SecurePrint-laitteille, kun tietokoneelle kirjaudutaan omilla Aalto-tunnuksilla. Väritulostus on mahdollista asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Väritulostaminen on maksullista Aalto-yliopiston opiskelijoille ja henkilökunnalle.
  • Ulkopuoliset asiakkaat voivat tulostaa mustavalko- ja väritulosteita Oppimiskeskuksen asiakaspalvelupisteen tulostimelle u90203-psc3. Tulostaminen on maksullista.
Sijainti:P1 Ark TKK  5267   | Arkisto
Avainsanat:truck
heavy vehicle
future technology
feasibility
powertrain
hybrid
fuel cell
energy storage
suspension
steering
brakes
materials
safety
CAN
FlexRay
kuorma-auto
pyöräajoneuvo
maastoajoneuvo
tulevaisuus
teknologia
voimansiirto
hybridi
polttokenno
energiavarasto
jousitus
ohjaus
jarrut
materiaalit
turvallisuus
CAN
FlexRay
Tiivistelmä (fin): Diplomityössä arvioidaan, minkälaista on raskaissa pyöräajoneuvoissa vuonna 2020 käytettävä teknologia.
Tämä diplomityö tehtiin osana puolustusvoimien rahoittamaa, vuosina 2004 - 2007 toteutettavaa Taistelukentän pyöräajoneuvojen teknologiaohjelmaa.
Työssä keskityttiin teknologiaohjelman muista tutkimusprojekteista poiketen siviiliajoneuvoihin.
Jotta työ palvelisi paremmin teknologiaohjelman tarpeita, työn painopisteenä oli liikkuvuus ja kuljetuskapasiteetti.
Erityisenä huomion kohteena olivat kuorma-autot.

Työ tehtiin pääosin kirjallisuustutkimuksena.
Tutkimuksessa hyödynnettiin ajoneuvoalan kirjallisuuden lisäksi konferenssiesitelmiä, tieteellisiä julkaisuja, ajoneuvo- ja kuljetusalan lehtiä, patenttitietokantoja sekä ajoneuvo- ja komponenttivalmistajien Internetsivuja.
Tämän hetken prototyyppi-, tutkimus- ja tuotantovaiheessa olevia huipputeknologioita tarkasteltiin, ja niiden toteutettavuutta ja yleistymistä arvioitiin.

Raskaan kaluston pitkästä, noin 15 vuoden mallikehityssyklistä johtuen suuria mullistuksia ajoneuvojen perusrakenteeseen ei tapahdu vuoteen 2020 mennessä.
Raskaiden ajoneuvojen energianmuunnin on edelleen dieselmoottori, jonka hyötysuhde paranee.
Pakokaasumääräykset kiristyvät ja edellyttävät moottorien kehittämisen lisäksi jotakin lisäainetta käyttävää jälkikäsittelylaitteistoa.
Lisäainetta on kuljetettava ajoneuvon mukana erillisessä säiliössä.
Polttokennot eivät tule päävoimanlähteiksi, mutta apuvoimanlähdekäytössä polttoainekäyttöisten lämmittimien ja akkujen korvaajana ne yleistyvät.
Voimansiirto on mekaaninen ja vaihteistona on robottivaihteisto.
Hybriditekniikka ei tule käyttöön pitkän matkan kuorma-autoissa.
Kaupunkiliikenteen linja-autoissa ja jakeluautoissa hybridit saattavat yleistyä.

Kierrätyksen merkitys korostuu materiaalinvalinnoissa ja korkealujuusterästen käyttö lisääntyy etenkin runkorakenteissa.
Aktiivisesti säätyvät iskunvaimentimet yleistyvät ja mahdollistavat jousituksen aktiivisen toiminnan osana ajonvakautusjärjestelmää.
Yksikköpyörät syrjäyttävät paripyörät ja rengaspaineenvalvontajärjestelmät yleistyvät.
Aktiiviohjaus hydraulisella tehostuksella tulee käyttöön.
Levyjarrut korvaavat rumpujarrut ja sähköisesti ohjattu ilmajarrujärjestelmä kehittyy ajonvakautusjärjestelmäksi myös ajoneuvoyhdistelmissä.
Aktiiviset turvajärjestelmät kuten vakioetäisyyssäätimet, kaistavahdit, kuljettajan tarkkaavaisuuden havainnointi ja näkyvyyden katvealueita valvovat tutkat yleistyvät.
Joustavat alleajosuojat eteen, taakse ja sivuille tulevat pakollisiksi raskaisiin ajoneuvoihin. 12/24/42 voltin kolmijännitejärjestelmä tulee käyttöön laajalti.
Ajoneuvoväyliä on käytössä useita erilaisia eri tarkoituksia varten.
Tällä hetkellä paljon käytetty, mutta vanheneva CAN-väylä tulee korvautumaan FlexRay:llä.

Osana työtä tehtiin kysely, jolla kartoitettiin suomalaisen ajoneuvoalan näkemyksiä tulevaisuuden pyöräajoneuvoteknologioista.
Kysely lähetettiin suomalaisten ajoneuvoalan yritysten, oppilaitosten, etujärjestöjen ja julkishallinnon asiantuntijoille.
Vastaukset kyselyyn olivat enimmäkseen maltillisia.
Joidenkin tekniikoiden, kuten sähkötoimisen ohjauksen, kohdalla näkemyksiä on pidettävä kuitenkin hyvinkin optimistisina.
ED:2005-05-10
INSSI tietueen numero: 28776
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI