haku: @keyword runkoääni / yhteensä: 3
viite: 3 / 3
« edellinen | seuraava »
| Tekijä: | Uotinen, Lauri |
| Työn nimi: | Kalliotunnelien ratarakenteiden tärinänvaimennuksen mitoituksen ja suunnittelun perusteet |
| Design principles of vibration dampeners in rail structures within rock tunnels | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2008 |
| Sivut: | 151 Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Rakenne- ja rakennustuotantotekniikan laitos |
| Oppiaine: | Rakenteiden mekaniikka (Rak-54) |
| Valvoja: | Aalto, Jukka |
| Ohjaaja: | Roinisto, Jarmo |
| Digitoitu julkaisu: | https://aaltodoc.aalto.fi/handle/123456789/43423 |
| OEVS: | Digitoitu arkistokappale on julkaistu Aaltodocissa
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto | Arkisto |
| Huom: | Planeringsprinciper för vibrationsdämpning på bankonstruktioner i bergtunnlarna |
| Avainsanat: | tremor vibration structure borne noise propagation damping ballast mat under sleeper pad rock tunnel rail structure metro train tärinä värähtely runkoääni eteneminen vaimentuminen vaimennusmatto ratapalkin alusmatto kalliotunneli ratarakenne metro juna vibration strukturbundna buller vågutbredning dämpning dämpningsmatta underlägg för syllar bergtunnel välskonstruktion metro tåg |
| Tiivistelmä (fin): | Työssä esitetään tärinänvaimennuksen suunnittelun ja mitoituksen lähtökohdiksi sekä työkaluiksi tärinän eteneminen ja vaimeneminen, kirjallisuustutkimus kansainvälisistä raja-arvoista, stokastisesti perusteltu suositus raja-arvoista sekä mallintamisen lähtökohdat ja perusteet. Tavoitteena oli selvittää ratarakenteiden tärinänvaimennuksen suunnitteluprosessin vaatimat lähtötiedot ja esittää optimaalinen suunnitteluratkaisu. Tuloksena syntyneen materiaalin avulla voidaan määrittää tärinänvaimennusrakenteelle vaadittu vaimennuskyky (syöttöhäviö) ja mallintamalla suunnitella rakenne, jolla se saavutetaan. Kaavoituksessa tai alustavassa suunnittelussa, kun käytössä on vähemmän lähtötietoja, voidaan käyttää työssä esitettyjä materiaaliominaisuustaulukoita sekä tärinän etenemisen teoreettista mallia, jolloin saadaan suuruusluokka-arvio odotettavissa olevasta tärinä- ja/tai runkomelutasosta. Työssä on tutkittu myös pyörähdyssymmetrisen (aksisymmetrisen) FEM-mallin, diskretoidun yksiulotteisen etenemismallin ja teoreettisen etenemismallin tarkkuutta verrattuna todellisiin mittaustuloksiin, joita saatiin Kampin metroaseman itäpuolella suoritetuista tärinämittauksista. Ratarakenteen osien yksityiskohtaista mallintamista varten on luotu katsaus erilaisiin osarakennemalleihin sekä niiden vahvuuksiin ja heikkouksiin. Näiden rakennemallien ja valmistajan ilmoittamien materiaaliominaisuuksien avulla on mahdollista analysoida paras mahdollinen vaimennusratkaisu kutakin ratarakennetyyppiä ja häiriölähdettä varten. Menetelmä soveltuu myös raitiovaunuliikennettä ja rautatieliikennettä varten, kun raideajoneuvon aiheuttama heräte tunnetaan. |
| ED: | 2009-01-22 |
INSSI tietueen numero: 36683
+ lisää koriin
« edellinen | seuraava »
INSSI