haku: @keyword crane / yhteensä: 18
viite: 8 / 18
| Tekijä: | Juvonen, Arttu |
| Työn nimi: | Liukuva liitos siltanosturissa |
| Sliding joint in bridge crane | |
| Julkaisutyyppi: | Diplomityö |
| Julkaisuvuosi: | 2010 |
| Sivut: | 91 s. + liitt. 30 Kieli: fin |
| Koulu/Laitos/Osasto: | Koneenrakennustekniikan laitos |
| Oppiaine: | Koneensuunnitteluoppi (Kon-41) |
| Valvoja: | Kuosmanen, Petri |
| Ohjaaja: | Siitari, Kari |
| OEVS: | Sähköinen arkistokappale on luettavissa Aalto Thesis Databasen kautta.
Ohje Digitaalisten opinnäytteiden lukeminen Aalto-yliopiston Harald Herlin -oppimiskeskuksen suljetussa verkossaOppimiskeskuksen suljetussa verkossa voi lukea sellaisia digitaalisia ja digitoituja opinnäytteitä, joille ei ole saatu julkaisulupaa avoimessa verkossa. Oppimiskeskuksen yhteystiedot ja aukioloajat: https://learningcentre.aalto.fi/fi/harald-herlin-oppimiskeskus/ Opinnäytteitä voi lukea Oppimiskeskuksen asiakaskoneilla, joita löytyy kaikista kerroksista.
Kirjautuminen asiakaskoneille
Opinnäytteen avaaminen
Opinnäytteen lukeminen
Opinnäytteen tulostus
|
| Sijainti: | P1 Ark Aalto 4684 | Arkisto |
| Avainsanat: | crane overhead crane joint sliding joint nosturi siltanosturi liitos liukuliitos |
| Tiivistelmä (fin): | Siltanosturien ajo-ongelmat ovat eräs suurimpia reklamaatioiden lähteitä. Tässä diplomityössä on kartoitettu nosturin pääkannattajan ja päätykannattajan väliin asennettavaa uudentyyppistä liukuliitosta ajo-ongelmien ratkaisijana ja arvioitu liitoksen käyttöön liittyviä kokonaiskustannuksia suhteessa nykyisiin ratkaisuihin. Osana työtä liitokselle on suunniteltu ja suoritettu murtolujuuskoe. Normaalisti siltanosturin pääkannattajan ja päätykannattajan väliin tehdään jäykkä liitos. Liukuliitos on uudenlainen liitostyyppi, joka sallii rajoitetun liikkeen pääkannattajan ja päätykannattajan välillä. Liukuliitos voidaan asentaa joko nosturin yhteen päähän tai molempiin. Nosturissa voi olla yksi tai kaksi pääkannattajaa. Toiseen päähän asennettu liukuliitos ei edellytä nosturin muihin komponentteihin muutoksia. Molempiin päihin asennettu liukuliitos edellyttää nosturin ajon ja asennon seurantaa sekä säätöä. Liukuliitoksen idea on ehkäistä vinoonajosta syntyviä vaakasuuntaisia voimia, jolloin muun muassa nosturin kulkuominaisuudet paranevat. Käyttämällä liukuliitosta poistuu tarve käyttää ohjausrullia, joita on normaalisti käytetty ajo-ongelmien ratkaisemiseen. Ohjausrullien käyttöön kuitenkin liittyy paljon ongelmia. Liukuliitosta voidaan tarvita myös vähentämään nosturin vinoonajon voimia. Tällainen tilanne on kyseessä, jos rakennus, johon nosturirata on sidottu, on liian joustava, radan maksimikuormaa halutaan korottaa tai säästää uudisrakennuksen rakenteiden ja nosturiradan jäykkyydessä ja siten kokonaiskustannuksissa. Liukuliitos tarjoaa kustannustehokkaan ratkaisun myös ratatoleranssien ulkopuolella olevan nosturiradan käytölle. Nykyisin ainoa vaihtoehto on radan korjaaminen. Uustuotannossa liukuliitoksen kokonaiskustannushyöty, joka sisältää nosturin, radan ja rakennuksen kustannuksista saadut säästöt, riippuu tapauksesta. Jänneväliltään alle 20 ja pituudeltaan alle 50 metrisen radan osalta ei yleensä saavuteta merkittävää säästöä, jos radan pylväsväli on korkeintaan kuusi metriä, ellei jokin muu edellä mainituista seikoista pakota käyttämään liukuliitosta. Jos pylväsväli on yli kuusi metriä, tarjoaa liukuliitos merkittävää säästöä. Varsinkin jos rata samalla on yli 100 metriä pitkä, on taloudellisesti perusteltua käyttää liukuliitosta kaikissa nostureissa. |
| Tiivistelmä (eng): | One of the main reasons for reclamations concerning overhead cranes is the driving properties. This master's thesis maps the potential of a new joint type called sliding joint that is installed between main girder and end carriage as a solver of the driving problems. Also, the costs and savings of the joint are evaluated and compared to current solutions. In addition, an overall strength test was designed and carried out on the joint. Normally, the joint between the end carriage and the main girder is rigid. Sliding joint allows limited movement between the end carriage and the main girder. Sliding joint can be used in one end or in both ends of the crane. The crane can consist of either one or two main girders. Sliding joint that is installed only to the other end of the crane does not impose changes to any other components of the crane. Sliding joint in both ends requires precise following of position and control of crane drive. The idea of the sliding joint is to minimize skewing forces. Smaller skewing forces result in better driving properties. The use of the sliding joint removes the need for guide rollers that are normally used to solve the driving problems. The guide rollers themselves are not a good solution and lots of other problems relate to their use. Sliding joint is necessary, if there is a need to minimize the skewing forces of the crane. This situation can occur if the building, to which the crane track is binded, is too flexible or there is a need for a bigger payload or for a lighter structure of the track and building. The sliding joint offers also a cost efficient solution to the use of crane tracks that are out of tolerances. Nowadays, the only solution is to repair the track. For new buildings the total profit with sliding joint including the runway and the crane is case specific. If the span is less than 20 meters and the length of the crane track less than 48 meters, the sliding joint does not usually offer savings, presuming that the pitch of columns is six meters or less. Though the use of the sliding joint can be a requirement for reasons that are mentioned above. If the pitch is over six meters, the use of the sliding joint gives significant savings. Especially if the crane track is at the same time over 100 meters long, it is justified to install the sliding joint to every crane. |
| ED: | 2010-05-17 |
INSSI tietueen numero: 39624
+ lisää koriin
INSSI