search query: @keyword road accidents / total: 1
reference: 1 / 1
« previous | next »
Author:Nyberg, Johanna
Title:Valo-ohjauksen vaikutus liikenneonnettomuuksiin Helsingissä
The effect of signalization on road accidents in Helsinki
Publication type:Master's thesis
Publication year:2009
Pages:104      Language:   fin
Department/School:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Main subject:Liikennetekniikka   (Yhd-71)
Supervisor:Luttinen, Tapio
Instructor:Sane, Kari
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
NB:Signalregleringens inverkan på trafikolyckorna i Helsingfors
Keywords:road safety
traffic signals
road accidents
liikenneturvallisuus
liikennevalot
liikenneonnettomuudet
trafiksäkerhet
signalreglering
trafikolyckor
Abstract (eng): This thesis investigates the effect of signalization on road accidents in Helsinki.
The study was done by analyzing the effect of signalization on road accident counts and types in intersections, as well as by comparing the accidents in signalized intersections to accidents in non-signalized intersections.
In addition the impact of different signal operations on road safety was investigated.

The major research data were the accident records covering all the road accidents in Helsinki reported by the police.
Accident records compiled by the Traffic Safety Committee of Insurance Companies (VALT) were used as well.
In this study the data were limited to accidents in intersections during 2000-2008.

The installation of traffic signals was found to increase the safety of T-intersections.
The signalization particularly increased the safety of the minor road.
However, the study also implies that traffic signals are not necessarily suitable for all types of intersections.
For example, the safety effect of public transport signalization varied in different environments.

Accident rates were higher in signalized intersections compared to non-signalized intersections.
The accident rates decreased along with the increase of the traffic volume, but the accident rate of signalized intersections increased again when the daily traffic count exceeded 50 000 vehicles.
The accident rate also increased when the amount of phases of the signal operation increased.
This implies that red light offences increase when the intersection capacity decreases.

Rear-end collision is still the most common accident type in signalized intersections.
The share of rear-end collisions in signalized intersections has not decreased since 1985.
The share of rear-end collisions of isolated traffic signals was higher compared to coordinated traffic signalization.
This shows that coordinated traffic signalization does not cause a lot of unpredictable situations and rear-end collisions.
Furthermore, it shows that the adaptive traffic control has not solved the problem with rear-end collisions in isolated signalized intersections.

The deactivation of traffic signals during night time was found to increase the road accidents particularly near the Helsinki railway station, in the area of Helsinki's rectangular street layout and in complex intersections.
Non-signalized intersections in similar areas were not as dangerous during night time, proving that it is not the lack of signalization but rather the deactivation of traffic signals that increases the accident rate.
Abstract (fin): Tutkimuksessa selvitettiin Helsingin liikennevalo-ohjauksen vaikutusta liikenneonnettomuuksiin.
Selvitys tehtiin analysoimalla valo-ohjauksen vaikutusta onnettomuusmääriin ja -tyyppeihin sekä vertaamalla valo-ohjauksisissa ja valo-ohjauksettomissa liittymissä sattuneita onnettomuuksia.
Tämän lisäksi tutkimuksessa selvitettiin eri liikennevalojen ohjaustapojen vaikutuksia turvallisuuteen.

Tutkimuksen merkittävin tutkimusaineisto oli Helsingin kaupungin Kaupunkisuunnitteluviraston onnettomuusrekisteri, joka sisälsi tiedot kaikista poliisin tietoon tulleista liikenneonnettomuuksista Helsingissä.
Tämän lisäksi tutkimuksessa hyödynnettiin Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan (VALT) onnettomuustilastoa.
Tutkimuksessa onnettomuusaineistot rajattiin vuosien 2000-2008 aikana liittymissä sattuneisiin onnettomuuksiin.

Tulokset osoittivat, että T-liittymien liikenneturvallisuus parani liikennevalojen rakentamisen jälkeen.
Etenkin T-liittymien sivusuunnasta liittymään saapuvien ajoneuvojen liikenneturvallisuus parani liikennevalojen ansiosta.
Tulokset osoittivat kuitenkin myös, että liikennevalojen asettaminen ei ole joka liittymään soveltuva ratkaisu, sillä esimerkiksi joukkoliikenteen erikoisohjausvalojen liikenneturvallisuusvaikutukset vaihtelivat eri ympäristöissä.

Onnettomuusaste oli korkeampi valo-ohjauksisissa liittymissä verrattuna valo-ohjauksettomiin liittymiin.
Onnettomuusasteet vähenivät liikennemäärän kasvaessa, mutta valo-ohjauksisissa liittymissä onnettomuusaste kasvoi jälleen liikennemäärän ylittäessä 50 000 ajoneuvoa arkivuorokaudessa.
Valo-ohjauksen soveltumattomuutta isoihin liittymiin kuvaa myös tulos, jonka mukaan onnettomuusaste kasvoi valo-ohjauksen vaihemäärän kasvaessa.
Valo-ohjauksisen liittymän välityskyvyn pienentyessä ja odotusajan pidentyessä kuljettajat ajavat herkemmin vasten punaista valoa, jolloin tapahtuu enemmän onnettomuuksia.

Peräänajo on edelleen yleisin onnettomuustyyppi valo-ohjauksisissa liittymissä eikä nykyinen liikennetieto-ohjaus ole vähentänyt peräänajojen osuutta pitkällä aikavälillä.
Erillisohjatuissa valoissa sattui suhteellisesti enemmän peräänajoja verrattuna yhteenkytkettyihin valoihin, tarkoittaen että yhteenkytkentä ei aiheuta kuljettajille erityisen paljon yllättäviä tilanteita ja peräänajoja, mutta myös että erillisohjauksen liikennetieto-ohjaus ei ole ratkaissut peräänajojen ongelmaa.

Valo-ohjauksen poiskytkeminen yöajaksi osoittautui erittäin vaaralliseksi Helsingin Rautatientorin ympäristössä, Helsingin keskustan ruutukaava-alueella ja suurliikenteisissä liittymissä.
Vastaavien alueiden valo-ohjauksettomat liittymät eivät olleet erityisen vaarallisia liittymiä yöaikana, mikä tarkoittaa että juuri valo-ohjauksen poiskytkeminen yöajaksi lisää onnettomuusriskiä.
ED:2010-01-25
INSSI record number: 38805
+ add basket
« previous | next »
INSSI