search query: @author Niemelä, Helena / total: 1
results-list
reference: 1 / 1
« previous | next »
Author:Niemelä, Helena
Title:AFRAMAX -tankkialuksen propulsiotehon vaikutus jäänmurtaja-avustustarpeeseen Suomenlahdella
The effect of propulsion power of an AFRAMAX -tanker on the need of icebreaker assistance in the Gulf of Finland
Publication type:Master's thesis
Publication year:2010
Pages:102 s. + liitt. 20      Language:   fin
Department/School:Insinööritieteiden ja arkkitehtuurin tiedekunta
Main subject:Laivanrakennusoppi   (Kul-24)
Supervisor:Kujala, Pentti
Instructor:Riska, Kaj ; Uusiaho, Atso
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto  3957   | Archive
Abstract (eng): The idea for this thesis came from Kaj Riska, who suggested that AIS-data of oil tanker traffic in the Gulf of Finland, collected by the Swedish Maritime Administration during the winter 2006, should be analyzed.
This was done in cooperation with Arctia Icebreaking Oy and ILS Oy.

A discussion about large tankers and the sufficiency of their engine power in respect of ice class is essential to the thesis.
Some AFRAMAX-tankers trafficking in the Gulf of Finland have been found to have less engine power than that according to the formula for the brash ice resistance in channel and engine power in the Finnish-Swedish ice class rules.
Instead of using the formula, values for resistance obtained by model tests have been used in determining the engine power for these vessels.

The topic is interesting, because of the growing oil tanker traffic to Russian ports, e.g.
Primorsk, in the Gulf of Finland.
This thesis is concentrated on the engine power and the performance of the tankers in ice conditions.
Navigating through ice brings many risks, of which the greater ones are structural damages if the vessel is stuck in compressing ice or drifting to shallow waters with the moving ice fields.
Needless to say that the consequences would be vast when oil tankers are considered.
The human factor plays an important role in ensuring an effective and safe way of operation.
Safe winter navigation requires experience and knowledge and ice pilotage is available in the Gulf of Finland.

The thesis is in two parts; the first part is an analysis of the AIS-data.
The analysis focuses on vessels' speeds in different ice conditions.
The objective is to find something to shed light on the discussion about the engine power sufficiency.
The second part is a traffic model built on the same geographical area.
The goal is to make a model describing tanker traffic in different ice conditions.
Ice charts from 2006 and 2003 have been analyzed thus covering a mild and normal winter.

Conclusions are made of the icebreaker need for the Primorsk traffic as well as the performance of the tankers.
The analysis does not reveal any inconsistencies between these in the winter of 2006, but since this winter can be considered mild, it means that little effect of the winter is expected.
The traffic model, however, demonstrates that during a severe or even normal winter, more than one icebreaker and more powerful tankers are needed to ensure the traffic to the port of Primorsk.
Abstract (fin): Tämän diplomityö on tehty yhteistyössä Arctia Icebreaking Oy:n sekä ILS Oy:n kanssa.
Idea aiheesta lähti liikkeelle Kaj Riskan ehdotuksesta analysoida Ruotsin Sjöfartsverketin talvella 2006 keräämää AIS-dataa tankkereiden liikkeistä Suomenlahdella Venäjällä sijaitsevaan Primorskin öljysatamaan.

Taustalla on keskustelu suurten säiliöalusten konetehon riittävyydestä jääluokkaan nähden, sillä uusimmilla, Suomenlahdella liikennöivillä säiliöaluksilla on havaittu pienemmät konetehot, kuin suomalais-ruotsalaisten jääsääntöjen rännivastuskaavalla lasketut.
Säiliöalusten rännivastukset on määritelty mallikokein eikä sääntöjen rännivastuskaavaa ole siis konetehon määrittelyssä käytetty.

Aihe on kiinnostava, sillä Suomenlahden kasvava öljyliikenne on alati keskustelun aiheena, monesta eri syystä; tässä työssä keskustellaan öljyä kuljettavien säiliöalusten konetehosta ja kyvystä liikennöidä talvisaikaan Suomenlahdella.
Talvi itsessään sekä jääpeitteinen meri aiheuttavat myös riskin Suomenlahden öljynkuljetusliikenteelle.
Suurimpina riskeinä voidaan pitää alusten rakenteiden vaurioitumista alusten jäädessä kiinni puristaviin jäihin ja mahdollisesti ajautuminen tuulen liikuttamien jäiden mukana matalikolle.
Lisäksi hyvä, tehokas sekä turvallinen jäissä liikkuminen vaatii kokemusta ja tuntemusta alalta; tämä on pitkälti inhimillinen tekijä ja voi tuottaa ongelmia varustamoille.
Ostettavissa toki on jääluotsauspalvelua, jolloin aluksen mukaan lähtee jääluotsi neuvomaan ja avustamaan.

Diplomityö on jaettu kahteen osaan, ensimmäisessä osassa analysoidaan Ruotsin Sjöfartsverketin keräämää AIS-dataa alusten nopeuksia silmällä pitäen.
Tulosten odotetaan valaisevan keskustelua suurten alusten konetehon riittävyydestä.
Diplomityön toinen osa on teoreettisempi; analysoidun AIS-datan liikennealueelle on rakennettu liikennemalli, jolla yritetään kuvata samanlaista liikennettä kuin analyysikin.
Osia varten on analysoitu jääkarttoja; sekä leudon (2006) että normaalin (2003) talven jääkarttoja.

Lopputuloksena on päätelmiä Primorskin liikenteen jäänmurtajatarpeesta sekä sinne liikennöivien suurten säiliöalusten suorituskyvystä jäissä.
Analyysin perusteella alusten suorituskyky jäissä ja jäänmurtajatarve olivat kohdillaan talvella 2006, mutta tämä olikin leuto talvi, eikä tuloksista voinut juurikaan johtopäätöksiä tehdä.
Liikennemalli puolestaan näyttää, että kun jääolosuhteet ovat ankaran tai vain normaalin talven tasolla, tarvitaan Primorskin liikenteeseen tehokkaampia aluksia sekä enemmän kuin yksi jäänmurtaja.
ED:2010-10-25
INSSI record number: 41201
+ add basket
« previous | next »
INSSI