search query: @keyword risteily- ja RoPax -alukset / total: 1
reference: 1 / 1
« previous | next »
Author: | Luukkainen, Niilo |
Title: | Hydrodynaamisten ilmiöiden mallintaminen laivan ohjailusimuloinnissa |
Modeling of hydrodynamic phenomena in simulation of ship manoeuvring | |
Publication type: | Master's thesis |
Publication year: | 2011 |
Pages: | viii + 84 Language: fin |
Department/School: | Sovelletun mekaniikan laitos |
Main subject: | Laivanrakennusoppi (Kul-24) |
Supervisor: | Matusiak, Jerzy |
Instructor: | Niittymäki, Janne |
OEVS: | Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning CentreIn the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network. The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/ You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.
Logging on to the customer computers
Opening a thesis
Reading the thesis
Printing the thesis
|
Location: | P1 Ark Aalto 3943 | Archive |
Keywords: | manoeuvring trials manoeuvring simulation cruise and RoPax ships ohjailukokeet ohjailusimulointi risteily- ja RoPax -alukset |
Abstract (eng): | Estimation of ships' manoeuvring characteristics using traditional empirical methods is time-consuming and expensive. Thus those methods are not feasible for early design stages of new building and conversion projects. Therefore there is a need for simple but sufficiently accurate computational manoeuvring simulation method, This thesis presents a model for ship manoeuvring simulation using theoretical and semi-empirical methods for estimating hydrodynamic forces. Interactions between hull, propulsion devices and control surfaces during manoeuvring are studied. This thesis concentrates on hull forms and propulsion arrangements typical of cruise and RoPax vessels. External effects such as wind, waves, current, low water depth and other ships are not taken in to account in this thesis. Additionally, non-linear effects due to change of heel and trim during manoeuvring are not included in the simulation model. A manoeuvring simulation model is developed based on individual modules for hydrodynamic forces and their interactions. The simulation method is validated against model test and sea trial results of fame standard manoeuvring trials of cruise vessels. The simulation results were found to be in good agreement with the trial results. Differences in results were found in early phase of the turning circle test where the heeling angle in model tests momentarily reaches a high value. |
Abstract (fin): | Laivojen ohjailuominaisuuksien arviointi perinteisiä empiirisiä menetelmiä käyttäen on aikaa vievää ja kallista, joten ne eivät ole toteutettavissa uudisrakennusten ja konversioprojektien varhaisessa suunnitteluvaiheessa. Tarvitaan yksinkertainen mutta riittävän tarkka laskennallinen ohjailusimulointimenetelmä. Tässä opinnäytetyössä on esitetty laivan ohjailusimulointimalli, käyttäen teoreettisia ja osittain empiirisiä menetelmiä hydrodynaamisten voimien arvioimiseen. Tutkimus sisältää rungon, propulsiolaitteiden ja ohjainpintojen välisien vuorovaikutuksien arvioinnin. Tässä työssä on tutkittu erityisesti risteily- ja RoPax-aluksien rungonmuotoja ja propulsiojärjestelyjä. Tutkimuksesta on rajattu pois tuulen, aallokon, virtauksen, matalan veden ja muiden laivojen vaikutukset ohjailuun. Lisäksi ohjailumallissa on jätetty huomiotta kallistuksen ja viippauksen muutosten vaikutus ohjailun aikana. Ohjailusimulointimalli on kehitetty yksittäisten hydrodynaamisten voimamallien ja niiden välisien vuorovaikutuksien perustalle. Simulointimenetelmä on validoitu risteilyalusten IMO standardin mukaisten ohjailukokeiden mallikoe- ja merikoeajotuloksia vastaan. Simulaatiotulokset vastaavat hyvällä tarkkuudella kokeellisia tuloksia. Eroja tulosten välillä havaittiin käännösympyräkokeen alkuvaiheessa, jossa kallistuskulma mallikokeessa on hetkellisesti suuri. |
ED: | 2011-05-04 |
INSSI record number: 41621
+ add basket
« previous | next »
INSSI