search query: @keyword tilannekuva / total: 10
results-list
reference: 3 / 10
« previous | next »
Author:Koistinen, Michaela
Title:Tilannetietoisuus ja tilannekuva operatiivisessa liikenteenhallinnassa
Situation awareness and situational picture in operative traffic management
Publication type:Master's thesis
Publication year:2011
Pages:112 +[28]      Language:   fin
Department/School:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Main subject:Liikennetekniikka   (Yhd-71)
Supervisor:Luttinen, Tapio
Instructor:Mattila, Heli
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201207022740
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
NB:Situationsmedvetenhet och lägesbild i operativ trafikledning
Keywords:situation awareness
situational picture
traffic management
tilannetietoisuus
tilannekuva
liikenteenhallinta
situationsmedvetenhet
lägesbild
trafikledning
Abstract (eng): A person that is situationally aware can answer questions about what happens around her, what is going to happen next and what possibilities she has to act.
There is no unambiguous definition of situational picture but it can be seen as a support for decision making.
Also, from a traffic perspective, situation awareness and situational pictures have been highlighted several times, especially in different plans of actions and strategic plans concerning traffic.
Road, railway, and sea traffic amounts increases constantly, which emphasizes the importance of fluent and effective traffic management.
To manage traffic the operational actors need a good situation awareness and situational picture.
Many situations proceed fast, there are many actors, and the situational information is diffused.
At the same time the operational actors should be able to do good decisions.
Even though situation awareness and situational pictures have been mentioned in strategic plans and plans of action, they have neither been defined from an operational traffic management perspective, nor have the elements that provide good situational awareness and situational pictures been considered.
Furthermore, the use of the terms differs between different forms of traffic, which complicates communication and increases the probability of misunderstandings.

The primary aim of the thesis was to untangle the formation of situation awareness and situational picture in operational road, railway and sea traffic management.
The thesis focuses on certain fault situations.
Secondary aims was to define the terms related to situation awareness from an operational traffic management perspective as well as to study the decisions an operational traffic management professional makes based on her situation awareness and what needs of information she has.

One of the results of the study was definitions of the terms related to situation awareness.
The definitions can in future assist communication between traffic management actors and reduce the possibility of misunderstandings when talking about situation awareness and situational picture.
The decision making schemas that was a result of the case studies can work as a base for development and definition of situational picture systems in different forms of traffic.
In the case study some development needs were recognized.
In road traffic the development needs were to build a good situational picture system, to recognize indicators for traffic fault situations, to enable continuous situation awareness, and to learn in the organization.
In railway traffic the development needs were to build a good situational picture system, to increase interaction, to increase the understanding of the social aspect, to develop plans of action, and to consider new needs of information.
In sea traffic the development needs were to further develop a learning situational picture system, to develop the use of and convey of empirical information, and to secure proactivity.
Abstract (fin): Tilannetietoinen henkilö pystyy vastaamaan kysymyksiin siitä, mitä ympärillä tapahtuu, mitä tulee tapahtumaan seuraavaksi ja mitä mahdollisuuksia hänellä on toimia.
Tilannekuvalle ei ole olemassa mitään yksiselitteistä määritelmää mutta se voidaan nähdä päätöksentekoa tukevana asiana.
Myös liikenteellisestä näkökulmasta tilannetietoisuus ja tilannekuva on nostettu esille useaan otteeseen varsinkin eri liikenteen toimintasuunnitelmissa ja -strategioissa.
Tie-, rautatie- ja meriliikennemäärät kasvavat jatkuvasti, jonka myötä niiden sujuva ja tehokas hallinta korostuu.
Jotta liikennettä voidaan hallita, on liikenteenhallinnan operatiivisilla toimijoilla oltava hyvä tilannetietoisuus ja tilannekuva.
Monet tilanteet etenevät nopeasti, toimijoita on paljon ja tilanteesta kertovat tiedot ovat hajallaan.
Samaan aikaan liikenteenhallinnan operatiivisen toimijan pitäisi pystyä tekemään hyviä päätöksiä.
Vaikka strategioissa ja suunnitelmissa puhutaan tilannetietoisuudesta ja tilannekuvasta, ei niitä käytännössä ole operatiivisen liikenteenhallinnan näkökulmasta kartoitettu, niiden sisältöä pohdittu eikä niitä tekijöitä kartoitettu, joiden avulla hyvä tilannetietoisuus ja tilannekuva saavutetaan.
Lisäksi termien käyttö vaihtelee eri liikennemuotojen välillä, mikä vaikeuttaa kanssakäyntiä ja lisää väärinkäsitysten todennäköisyyttä.

Tämän työn päätavoitteena oli selvittää tilannetietoisuuden ja tilannekuvan muodostumista tie-, rautatie- ja meriliikenteen operatiivisessa liikenteenhallinnassa, keskittyen erityisesti tiettyihin häiriötilanteisiin.
Työn osatavoitteina oli määritellä tilannetietoisuuteen liittyvät termit operatiivisen liikenteenhallinnan näkökulmasta sekä tapaustutkimuksin tutkia operatiivisen liikenteenhallinnan ammattilaisten tietotarpeita ja tilannetietoisuuksien perusteella tehtäviä päätöksiä.

Työn tuloksena määritellyt tilannetietoisuuteen liittyvät termit auttanevat jatkossa liikenteenhallinnan toimijoiden kanssakäymistä ja vähentävät väärinkäsityksiä tilannetietoisuudesta ja tilannekuvasta puhuttaessa.
Tapaustutkimuksen tuloksena muodostetut päätöksentekokaaviot toiminevat pohjana eri liikennemuotojen tilannekuvajärjestelmien kehittämiselle ja määrittelytyölle.
Tapaustutkimuksen perusteella tieliikenteen kehittämiskohteiksi tunnistettiin hyvän tilannekuvajärjestelmän rakentaminen, liikennehäiriöiden indikaattoreiden tunnistaminen, jatkuvan tilannetietoisuuden mahdollistaminen ja määrämuotoinen organisaation oppiminen.
Rautatieliikenteen kehittämiskohteiksi tunnistettiin hyvän tilannekuvajärjestelmän rakentaminen, vuorovaikutuksen lisääminen, yhteiskunnallisen näkemyksen kasvattaminen, toimintamallien kehittäminen ja uusien tietotarpeiden huomioon ottaminen.
Meriliikenteen kehittämiskohteiksi tunnistettiin oppivan tilannekuvajärjestelmän jatkokehittäminen, kokemusperäisen tiedon välittäminen ja käyttäminen ja proaktiivisuuden varmistaminen.
ED:2012-01-13
INSSI record number: 43795
+ add basket
« previous | next »
INSSI