search query: @keyword länsimetro / total: 10
reference: 8 / 10
« previous | next »
Author:Koskinen, Jaana
Title:Matkustajien ohjaus automaattimetron hätätilanteissa
Guiding passengers in case of emergency in an automatic subway
Publication type:Master's thesis
Publication year:2012
Pages:76 + [13]      Language:   fin
Department/School:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Main subject:Liikennetekniikka   (Yhd-71)
Supervisor:Luttinen, Tapio
Instructor:Kuorikoski, Pekka
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201211243402
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
Keywords:west metro
emergency exit
emergency guidance
human behaviour
länsimetro
hätäpoistuminen
poistumisopastus
ihmisten käyttäytyminen
Abstract (eng): West metro extends Helsinki metro to west and the whole system may be automated.
Because of automation there will be no personnel on the trains.
Personnel will be replaced with intelligent systems.
Even emergency situations must be able to be organized with these systems.

Aim for this thesis was to study human behaviour in underground facilities during emergency situations, and consider the functionality of various signs.
After investigations, the bases for practical emergency guidance were considered.

West metro runs entirely underground.
Both tunnels and trains have many safety systems.
Fire can be located with a fire location cable which transfers the information to control room.
Control room verifies the information has relayed to emergency response centre which alerts the required emergency units.
The situation can also be monitored from cameras.

The main challenges of fast and effective evacuation are tunnels darkness, narrow passage way and smoke.
Primarily, passengers must be guided away from the fire and smoke to the other tunnel.
Secondarily, passengers are guided to the next station or emergency exit.

Emergency guidance must be clear and unambiguous to avoid confusions.
Functional guidance system consists of fixed signs with distance information, emergency lightning and visible emergency exit doors.

The biggest challenge of guidance is to make it work together with smoke extraction.
Guidance should guide passengers in the opposite direction of the smoke.
Smoke extraction is always uphill.
Therefore, guidance must guide passengers downhill, which is always opposite direction of the nearest station.

The right exit way can be displayed with LED tape or other similar lit systems.
These systems are connected to the train location system and can be programmed to show the right direction.
Abstract (fin): Länsimetro jatkaa Helsingin metroa länteen ja järjestelmä saatetaan toteuttaa automaattisena.
Automatisoinnin vuoksi junissa ei ole henkilökuntaa ja koulutettu henkilökunta korvataan erilaisilla älykkäillä järjestelmillä.
Myös hätätilanteissa tapahtuva hätäpoistuminen on kyettävä järjestämään ilman neuvoa antavia ihmisiä.

Työssä selvitettiin ihmisten käyttäytymistä maanalaisissa tiloissa sattuneissa hätätilanteissa ja arvioitiin erilaisten opasteiden toimivuutta tulipaloissa ja suistumisonnettomuuksissa.
Selvitysten jälkeen määritettiin lähtökohtia toimivalle poistumisopastukselle.

Länsimetro kulkee kokonaisuudessaan maan alla.
Sekä tunneleissa että junissa on useita turvallisuusjärjestelmiä.
Palon paikallistaminen tapahtuu paloilmaisinkaapelilla, joka lähettää tiedon metrovalvomoon.
Valvomo varmistaa tiedon välittymisen hätäkeskukseen, joka hälyttää paikalle tarvittavat pelastuslaitoksen yksiköt.
Tilannetta voi seurata myös järjestelmään asennetuista kameroista.

Nopean ja tehokkaan poistumisen suurimmat haasteet ovat metrotunnelin pimeys, kapea kulkutie ja tulipalosta syntyvä savu.
Ensimmäiseksi matkustajat on ohjattava pois palon läheisyydestä ja savun vaikutusalueelta toiseen tunneliin.
Savuttomasta tunnelista matkustajat ohjataan joko lähimmälle asemalle tai pystykuilua pitkin ulos.

Poistumista ohjaavan opastuksen on oltava selkeä ja yksiselitteinen, jotta matkustajille ei jää epäselvyyksiä poistumisen toimenpiteistä.
Toimiva poistumisopastus muodostuu kiinteistä välimatkaopasteista, poistumisreittivalaistuksesta ja näkyvistä poistumisovista.
Näiden avulla matkustajille viestitään lähin poistumistie ja luodaan valaistu reitti selkeälle uloskäynnille.

Suurimpana haasteena opastuksen kannalta on sen toimiminen yhdessä savunpoiston kanssa.
Opastuksen tulisi ohjata matkustajat aina vastakkaiseen suuntaan savusta ja savunpoiston suunta on lähtökohtaisesti aina ylämäkeen.
Tämän vuoksi opastuksen on ohjattava matkustajat alamäkeen, joka vie kauemmaksi lähimmästä asemasta.

Oikean poistumissuunnan näyttäminen matkustajille voidaan toteuttaa LED-nauhalla tai muulla vastaavalla valaistulla järjestelmällä.
Järjestelmä kytketään junien paikallistamisjärjestelmään, jonka jälkeen voidaan ohjelmoida tarkat protokollat, joiden mukaan ohjaus toteutetaan
ED:2012-11-21
INSSI record number: 45424
+ add basket
« previous | next »
INSSI