search query: @keyword tärinä / total: 13
reference: 11 / 13
Author: | Malmivaara, Kari-Matti |
Title: | Saven huokospainekäyttäytymisen ja tärinän mallintaminen |
Modelling of Clay's Pore pressure behavior and vibration | |
Publication type: | Master's thesis |
Publication year: | 2004 |
Pages: | 68 s. + liitt. 6 Language: fin |
Department/School: | Rakennus- ja ympäristötekniikan osasto |
Main subject: | Pohjarakennus ja maamekaniikka (Rak-50) |
Supervisor: | Ravaska, Olli |
Instructor: | Koskinen, Mauri |
OEVS: | Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning CentreIn the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network. The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/ You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.
Logging on to the customer computers
Opening a thesis
Reading the thesis
Printing the thesis
|
Location: | P1 Ark Aalto | Archive |
Keywords: | excess pore pressure vibration finite element method railway geotechincs huokosveden ylipaine tärinä elementtimenetelmä ratageotekniikka |
Abstract (eng): | This Master's Thesis examines the increase of pore pressure caused by trainload. On the railway line between Turku and Uusikaupunki one subject was selected for this examination. Criteria were embankment's height and subsoil condition. Both undisturbed and disturbed clay samples were taken on site. These samples were tested at the Soil Mechanics and Foundation Engineering laboratory of Helsinki University of Technology. In order to measure excess pore pressure, three pore pressure gauges were installed below the railroad embankment and further three beside the low railroad embankment. Excess pore pressure caused by trainload was affected by trainload weight, duration of loading and depth of pore pressure gauges. The greatest pressure growth was measured below the embankment in the middle gauge. The speed of the train didn't have any significance concerning the pore pressure. Results of this thesis concern ground-supported embankments, which lie on the cohesive soil. The highest allowed axle load for this railroad line is 22, 5 tons. The freight cars that occupy this line were mostly one's with axle load of 20 tons. |
Abstract (fin): | Diplomityössä tutkittiin dynaamisen junakuorman vaikutusta huokosvedenpaineen nousuun ratapenkereen alla ja vieressä. Tutkimukseen valittiin kohde, joka sijaitsee Turku-Uusikaupunki rataosuudella. Valintaan vaikuttivat ratapenkereen korkeus sekä maaperän olosuhteet. Tutkimuspaikoilta otettiin häiriintymättömät ja häiriintyneet savinäytteet, jotka tutkittiin Teknillisen korkeakoulun Pohjarakennuksen ja maamekaniikan laboratoriossa. Huokospaineen mittausta varten asennettiin matalan ratapenkereen alle kolme huokospaineanturia ja ratapenkereen viereen kolme. Junakuorman aiheuttamaan huokosveden ylipaineeseen vaikuttivat junakuorman suuruus, kuormituksen kesto ja mittausanturin syvyys. Suurin huokosvedenpaineen kasvu tapahtui ratapenkereen alla keskimmäisessä anturissa. Junan nopeudella ei ollut oleellista merkitystä huokosveden ylipaineeseen. Diplomityön tulokset koskevat koheesiomaalle maan varaan perustettua pengertä. Suurin sallittu akselipaino ko. rataosuudella on 22,5 t. Radalla pääsiallisesti liikennöivien vaunujen akselipaino on kuitenkin 20 t. Laskelmissa käytetyn koejunan akselipaino oli n. 15 t. Raision ja Uudenkaupungin välisellä rataosuudella on junien nopeus rajoitettu 50 km/h. Todellisuudessa lastissa olevat junat liikennöivät rataosuudella 40 km/h nopeudella. |
ED: | 2005-01-03 |
INSSI record number: 26614
+ add basket
INSSI