search query: @keyword modelling / total: 145
results-list
reference: 36 / 145
« previous | next »
Author:Salenius, Salla
Title:Liikenneturvallisuuden analysointi - maanteiden onnettomuudet vuosina 2001 - 2010
Analysis of traffic safety - traffic accidents on highways in 2001 - 2010
Publication type:Master's thesis
Publication year:2012
Pages:158 + [33]      Language:   fin
Department/School:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Main subject:Liikennetekniikka   (Yhd-71)
Supervisor:Luttinen, Tapio
Instructor:Peltola, Harri ; Rajamäki, Riikka
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201209213123
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
Keywords:highways
accidents
statistics
modelling
maantiet
onnettomuudet
tilastot
mallinnus
Abstract (eng): The purpose of the study was to analyse traffic safety in different traffic environments based on the features of public roads and related environment.
The data on personal injury accidents in 2001-2010 was utilized in the empirical part of the study.
Traffic safety in the 21st century was presented as a multi-dimensional issue that includes the following main elements: exposure, risk, and severity.
In addition, the factors affecting traffic safety were described.
A major part of annual personal injury accidents (average 3 495 accidents per year) took place in rural areas. 32% of these accidents occurred on two-lane main roads, while 40% occurred on roads with lower classification.
Fifteen per cent of personal injury accidents occurred in areas marked with built-up area signs and 13% on motorways and other divided highways.
In comparison to personal injury accidents, the fatalities (267 fatalities per year) concentrated more on undivided main roads in rural areas (44% of all fatalities).
In the 21st century, the number of fatalities has decreased by 18% on ordinary main roads in rural areas.
On other roads this kind of trend does not exist.

Head-on collisions were the most severe problem on undivided roads in rural areas.
Considering the roads in areas marked with built-up area signs, the most severe problems were accidents to pedestrians and cyclists, especially in regard to mopeds.
In motorways, most problems were related to single-vehicle accidents and rear-end accidents.
However, the fatality risk was smallest on motorways and other divided highways and on roads with median barriers.
There was no significant difference in fatality risks between other road types.
Regional traffic safety was scrutinized by comparing the number of personal injury accidents and fatalities.

The infrastructural differences between regions (regions were based on governance areas listed by the Centres for Economic Development, Transport and the Environment) were differentiated from traffic safety aspects.
This should facilitate the development of more efficient ways to improve traffic safety in specific areas.
The traffic safety of the links on the main road network was studied by comparing the accident data of those links with data of other similar roads, and by estimating accident and fatality risks via developed algorithms.

As head-on collisions were the most severe safety problem on public roads, it seems that installing median barriers on roads with heavy traffic is the most efficient long-term measure.
Also the use of motor-traffic ways without median barriers should be actively reduced.
Based on the results, it is not recommended to build extra-wide roads without median barriers, as their safety impact is minor or even negative.
Based on the results of the regional risk analysis, it is recommended to execute measures improving traffic safety at regional level.
Finally, the fastest way to reduce the number of fatalities is to increase automated speed surveillance, especially on busy roads with a high density of road fatalities
Abstract (fin): Maanteiden turvallisuutta tarkasteltiin eri liikenneympäristöissä tien ja tieympäristön ominaisuuksien näkökulmasta.
Työssä käytettiin aineistona henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia vuosilta 2001-2010.
Tarkastelussa pyrittiin hahmottamaan 2000-luvun turvallisuustilannetta moniulotteisena kokonaisuutena, jonka pääelementit ovat altistus, riski ja vakavuus ja löytämään vaikuttavia tekijöitä turvallisuuden taustalla.

Maanteiden vuosittaisista henkilövahinko-onnettomuuksista (keskimäärin 3 495 hvjo/v) pääosa tapahtui maaseudulla - yksiajorataisilla pääteillä keskimäärin 32 % ja alempiasteisilla teillä 40 %.
Taajamateillä henkilövahinko-onnettomuuksista tapahtui 13 % ja moottoriväylillä ja muilla kaksiajorataisilla teillä 15 %.
Maanteiden vuosittaiset liikennekuolemat (267 kuoll./v) keskittyivät henkilövahinko-onnettomuuksia enemmän maaseudun yksiajorataisille pääteille (44 % kuolemista). 2000-luvulla henkilövahinko-onnettomuudet ovat vähentyneet 18 % maaseudun tavallisilla pääteillä, mutta pysyneet ennallaan muilla tieryhmillä.
Maaseudun yksiajorataisilla teillä vakavin ongelma oli kohtaamisonnettomuudet.
Taajamateillä (taajamamerkin alueella sijaitsevat tiet) ongelmana olivat kevyen liikenteen henkilövahinko-onnettomuudet ja erityisesti mopedionnettomuudet ja moottoriväylillä sekä muilla kaksiajorataisilla teillä yksittäis- ja peräänajo-onnettomuudet.
Kuoleman riski ajokilometriä kohden oli selvästi pienin moottoriteillä ja muilla kaksiajorataisilla teillä sekä keskikaiteellisilla teillä - muiden tieryhmien välillä ei ollut yhtä merkittäviä eroja.

Alueellisesti turvallisuutta tarkasteltiin vertaamalla henkilövahinko-onnettomuuksien sekä niissä kuolleiden määriä.
ELY-keskusten alueiden väliset turvallisuuserot, jotka johtuivat tieverkosta (esimerkiksi suuri moottoriteiden osuus) eroteltiin teiden turvallisuuseroista (esimerkiksi olivatko leveät päätiet maaseudulla vaarallisempia kuin muiden ELY-keskusten alueilla).
Runkoverkon yhteysvälien turvallisuutta tarkasteltiin vertaamalla niitä vastaavanlaisiin muihin tienkohtiin sekä koko maantieverkolle laadittujen henkilövahinko-onnettomuusriskien ja kuoleman riskien mallien avulla.

Keskikaiteiden rakentaminen vilkkaille kaksikaistaisille teille näyttäisi turvallisuuden kannalta keskeiseltä pitkän ajan toimenpiteeltä, koska kohtaamisonnettomuudet ovat maanteiden pahin turvallisuusongelma.
Myös ajosuunniltaan erottelemattomien moottoriliikenneteiden käyttöä tulisi edelleen pyrkiä vähentämään.
Tavanomaista leveämpien teiden rakentaminen ilman keskikaiteita ei tulosten perusteella ole suositeltavaa, sillä keskikaiteettomina niiden turvallisuusvaikutukset näyttäisivät olevan vähäiset tai jopa kielteiset.
Alueiden ja yhteysvälien turvallisuusanalyysien perusteella tulisi selvittää turvallisuutta parantavia paikallisia toimenpiteitä.
Nopeimmin suuriin kuolemanmääriin voidaan vaikuttaa automaattivalvonnan lisäämisellä etenkin vilkkaille teille, joiden kuolemantiheys on suuri.
ED:2012-05-21
INSSI record number: 44587
+ add basket
« previous | next »
INSSI