search query: @keyword crane / total: 18
results-list
reference: 8 / 18
« previous | next »
Author:Juvonen, Arttu
Title:Liukuva liitos siltanosturissa
Sliding joint in bridge crane
Publication type:Master's thesis
Publication year:2010
Pages:91 s. + liitt. 30      Language:   fin
Department/School:Koneenrakennustekniikan laitos
Main subject:Koneensuunnitteluoppi   (Kon-41)
Supervisor:Kuosmanen, Petri
Instructor:Siitari, Kari
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto  4684   | Archive
Keywords:crane
overhead crane
joint
sliding joint
nosturi
siltanosturi
liitos
liukuliitos
Abstract (eng): One of the main reasons for reclamations concerning overhead cranes is the driving properties.
This master's thesis maps the potential of a new joint type called sliding joint that is installed between main girder and end carriage as a solver of the driving problems.
Also, the costs and savings of the joint are evaluated and compared to current solutions.
In addition, an overall strength test was designed and carried out on the joint.

Normally, the joint between the end carriage and the main girder is rigid.
Sliding joint allows limited movement between the end carriage and the main girder.
Sliding joint can be used in one end or in both ends of the crane.
The crane can consist of either one or two main girders.
Sliding joint that is installed only to the other end of the crane does not impose changes to any other components of the crane.
Sliding joint in both ends requires precise following of position and control of crane drive.

The idea of the sliding joint is to minimize skewing forces.
Smaller skewing forces result in better driving properties.
The use of the sliding joint removes the need for guide rollers that are normally used to solve the driving problems.
The guide rollers themselves are not a good solution and lots of other problems relate to their use.

Sliding joint is necessary, if there is a need to minimize the skewing forces of the crane.
This situation can occur if the building, to which the crane track is binded, is too flexible or there is a need for a bigger payload or for a lighter structure of the track and building.
The sliding joint offers also a cost efficient solution to the use of crane tracks that are out of tolerances.
Nowadays, the only solution is to repair the track.

For new buildings the total profit with sliding joint including the runway and the crane is case specific.
If the span is less than 20 meters and the length of the crane track less than 48 meters, the sliding joint does not usually offer savings, presuming that the pitch of columns is six meters or less.
Though the use of the sliding joint can be a requirement for reasons that are mentioned above.
If the pitch is over six meters, the use of the sliding joint gives significant savings.
Especially if the crane track is at the same time over 100 meters long, it is justified to install the sliding joint to every crane.
Abstract (fin): Siltanosturien ajo-ongelmat ovat eräs suurimpia reklamaatioiden lähteitä.
Tässä diplomityössä on kartoitettu nosturin pääkannattajan ja päätykannattajan väliin asennettavaa uudentyyppistä liukuliitosta ajo-ongelmien ratkaisijana ja arvioitu liitoksen käyttöön liittyviä kokonaiskustannuksia suhteessa nykyisiin ratkaisuihin.
Osana työtä liitokselle on suunniteltu ja suoritettu murtolujuuskoe.

Normaalisti siltanosturin pääkannattajan ja päätykannattajan väliin tehdään jäykkä liitos.
Liukuliitos on uudenlainen liitostyyppi, joka sallii rajoitetun liikkeen pääkannattajan ja päätykannattajan välillä.
Liukuliitos voidaan asentaa joko nosturin yhteen päähän tai molempiin.
Nosturissa voi olla yksi tai kaksi pääkannattajaa.
Toiseen päähän asennettu liukuliitos ei edellytä nosturin muihin komponentteihin muutoksia.
Molempiin päihin asennettu liukuliitos edellyttää nosturin ajon ja asennon seurantaa sekä säätöä.

Liukuliitoksen idea on ehkäistä vinoonajosta syntyviä vaakasuuntaisia voimia, jolloin muun muassa nosturin kulkuominaisuudet paranevat.
Käyttämällä liukuliitosta poistuu tarve käyttää ohjausrullia, joita on normaalisti käytetty ajo-ongelmien ratkaisemiseen.
Ohjausrullien käyttöön kuitenkin liittyy paljon ongelmia.

Liukuliitosta voidaan tarvita myös vähentämään nosturin vinoonajon voimia.
Tällainen tilanne on kyseessä, jos rakennus, johon nosturirata on sidottu, on liian joustava, radan maksimikuormaa halutaan korottaa tai säästää uudisrakennuksen rakenteiden ja nosturiradan jäykkyydessä ja siten kokonaiskustannuksissa.
Liukuliitos tarjoaa kustannustehokkaan ratkaisun myös ratatoleranssien ulkopuolella olevan nosturiradan käytölle.
Nykyisin ainoa vaihtoehto on radan korjaaminen.

Uustuotannossa liukuliitoksen kokonaiskustannushyöty, joka sisältää nosturin, radan ja rakennuksen kustannuksista saadut säästöt, riippuu tapauksesta.
Jänneväliltään alle 20 ja pituudeltaan alle 50 metrisen radan osalta ei yleensä saavuteta merkittävää säästöä, jos radan pylväsväli on korkeintaan kuusi metriä, ellei jokin muu edellä mainituista seikoista pakota käyttämään liukuliitosta.
Jos pylväsväli on yli kuusi metriä, tarjoaa liukuliitos merkittävää säästöä.
Varsinkin jos rata samalla on yli 100 metriä pitkä, on taloudellisesti perusteltua käyttää liukuliitosta kaikissa nostureissa.
ED:2010-05-17
INSSI record number: 39624
+ add basket
« previous | next »
INSSI