search query: @keyword car ownership / total: 2
reference: 1 / 2
« previous | next »
Author:Palomäki, Heikki
Title:Asukkaiden pysäköintipaikkamäärien optimointi Helsingin esikaupunkialueilla
Optimizing the number of residential parking spaces in Helsinki's suburban areas
Publication type:Master's thesis
Publication year:2011
Pages:103 + [1]      Language:   fin
Department/School:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Main subject:Liikennetekniikka   (Yhd-71)
Supervisor:Enrvall, Timo
Instructor:Baarman, Katariina
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201207022702
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
Keywords:residential parking
car ownership
shared parking
parking costs
asukkaiden pysäköinti
autonomistus
vuorottaispysäköinti
pysäköintikustannukset
Abstract (eng): Minimum residential parking standards should meet the parking demand after the building has been completed and in the future, as well as possible.
Each municipality has its own design guide for estimating parking demand.
The City of Helsinki's current guide was written in 2007.
The effects of good public transportation and shared parking on parking demand were not recognized in the guide.

This study examines the effects of railway and metro stations on parking demand based on spatial data.
The study also introduces possibilities and requirements that apply to shared parking.
Additionally, the study addresses parking costs and allocating the costs to the users of parking spaces.

Residents' parking demand can be understood in two ways: calculated parking demand and concrete parking demand.
The calculated parking demand consists of calculated averages: cars per capita and living space per resident.
However, deviations from the average also occur.
Therefore, a "safety factor" should be added to the average parking demand.
The concrete parking demand consists of car ownership and the efficiency of parking arrangements.
The most significant factors affecting car ownership are household's level of income as well as type, location and form of ownership of the dwelling.

In Helsinki's suburban areas, the factors affecting parking demand that can be considered in town planning are form of ownership, type of dwelling and distance from a railway or metro station.
In apartment buildings less than 400 metres from a station, the parking demand is 10 % less, and between 400 and 800 metres 5 % less than at a distance of more than 800 metres.

Shared parking requires unassigned parking spaces and land use types that have peak parking demands at different times of the day.
These land use types include for instance housing and offices.
In Länsi-Pasila, there are 40 % more parking contracts than parking spaces due to the shared parking system.
Abstract (fin): Asemakaavassa ilmoitettujen asukkaiden autopaikkojen vähimmäismääräysten tulisi vastata autopaikkatarvetta rakennuksen valmistuttua ja mahdollisimman hyvin myös tulevaisuudessa.
Eri kunnilla on omat autopaikkamäärien laskentaohjeensa, joissa autopaikkatarvetta arvioidaan.
Helsingin kaupungin edelliset ohjeet ovat vuodelta 2007.
Niissä ei ole selvitetty hyvän joukkoliikennetarjonnan eikä vuorottaispysäköinnin vaikutuksia asukkaiden autopaikkatarpeeseen.

Tässä työssä tutkittiin paikkatietoaineistoon perustuen raideliikenneasemien vaikutusta autopaikkatarpeeseen sekä vuorottaispysäköinnin tarjoamia mahdollisuuksia ja sen vaatimia edellytyksiä.
Lisäksi työssä käsiteltiin pysäköinnin järjestämisestä aiheutuvia kustannuksia ja niiden kohdentamista autopaikkojen käyttäjille.

Asukkaiden autopaikkatarve voidaan käsittää laskennallisena autopaikkatarpeena ja konkreettisena autopaikkatarpeena.
Laskennallinen autopaikkatarve muodostuu laskettavista keskiarvoista: henkilöautotiheydestä ja asumisväljyydestä.
Keskimääräisestä laskennallisesta autopaikkatarpeesta esiintyy myös runsaasti poikkeamia, joita varten autopaikkatarpeeseen tulee lisätä "varmuuskerroin".
Konkreettinen autopaikkatarve muodostuu autonomistuksesta ja pysäköintijärjestelyjen tehokkuudesta.
Merkittävimpiä autonomistukseen vaikuttavia tekijöitä ovat tulotaso, asuntotyyppi, asumismuoto ja asunnon sijainti.

Helsingin esikaupunkialueilla autopaikkatarpeeseen vaikuttavia kaavoituksessa huomioon otettavia tekijöitä ovat asuntotyyppi, asumismuoto ja etäisyys raideliikenneasemasta.
Kerrostaloissa alle 400 metrin etäisyydellä asemasta autopaikkatarve on keskimäärin 10 % vähemmän ja 400 - 800 metrin etäisyydellä 5 % vähemmän kuin yli 800 metrin etäisyydellä.

Vuorottaispysäköinti edellyttää nimikoimattomia autopaikkoja sekä toimintoja, joiden pysäköinnin maksimikysynnät ovat eriaikaiset.
Tällaisia toimintoja ovat esimerkiksi asunnot ja toimistot.
Länsi-Pasilassa vuorottaispysäköinnin ansiosta pysäköintioikeuksia on myönnetty 1,4 -kertaisesti pysäköintipaikkojen määrään nähden.
ED:2011-09-27
INSSI record number: 42823
+ add basket
« previous | next »
INSSI