search query: @keyword fleet optimization / total: 2
results-list
reference: 2 / 2
« previous | next »
Author:Karvonen, Veikko
Title:Linja-autokaluston optimointi ja kohdentaminen
Optimization and Allocation of Bus Fleet
Publication type:Master's thesis
Publication year:2012
Pages:106 s. + liitt. 4      Language:   fin
Department/School:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Main subject:Liikennetekniikka   (Yhd-71)
Supervisor:Luttinen, Tapio
Instructor:Sainio, Panu
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201209213120
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto  4000   | Archive
Keywords:fleet optimization
public transit planning
linja-autokaluston valinta
joukkoliikennesuunnittelu
Abstract (eng): Decisions made in bus type selection define the costs, capacity, energy consumption and emissions of a specific bus turn.
Capacity of the public transport system has to be planned in order to meet the demand of peak hour.
The peak hour capacity is today produced by using larger buses than needed outside the peak hour and by operating some extra turns during the peak hours.

Average load factor for bus transit arranged by Helsinki Region Transport is only 20 %.
During the peak hours a large share of bus turns has a passenger load near to the bus capacity and respectively outside the peak hours, especially during the early morning and evening, most of the bus turns has a low passenger load compared to the capacity of the bus.
Totally 29 percent of all turns on weekdays have less than 15 passengers during the whole line.

Cost-, energy- and emission efficiency of the off-peak traffic could be improved by selecting the vehicle type in a more specific way.
Optional vehicle types for the normal city buses are minibuses and modular buses, which consist from a combination of a bus and a passenger trailer.
Modular buses are available in several sizes from minibuses to full size city buses.

Easiest and most cost efficient way to use minibuses would be to use the same minibuses that are currently used on service lines that are operated only around midday on weekdays.
These minibuses are available for use on the early mornings, evenings and weekends.
Purchasing of separate minibuses to use only on off-peak traffic seems not to be profitable.
Full size modular buses could be used on high demand lines to replace two normal city buses.

Even though modular bus would be cheaper to operate compared to two normal city buses it is not able to compete against double-articulated bus.
Small minibus based modular buses are feasible solution for lines in which off-peak traffic could be operated with a minibus even though demand on peak hours requires capacity of a normal city bus.
Abstract (fin): Linja-autoliikenteen kaluston valinnassa tehdyt ratkaisut määrittävät yksittäisten vuorojen kapasiteetin, energiankulutuksen, päästöt ja kustannukset.
Joukkoliikennejärjestelmän kapasiteetti on mitoitettava ruuhkahuipun kysynnän mukaisesti.
Nykyään ruuhkahuipun korkeaan kysyntään vastataan mitoittamalla käytetyn kaluston koko hiljaisen ajan vaatimuksia suuremmaksi, sekä lisäämällä vuorotarjontaa.
Helsingin seudun liikenteen tilaamien linja-autovuorojen keskimääräinen kuormitusaste on vain 20 %.
Ruuhka-ajan liikenteessä ajetaan paljon korkeasti kuormitettuja vuoroja.
Vastaavasti ruuhka-aikojen ulkopuolella, erityisesti varhaisaamun ja illan aikana, ajetaan paljon vuoroja, joiden kuormitusaste jää matalaksi.
Kaikista arkivuorokauden aikana ajettavista vuoroista alle 15 nousijaa lähtöä kohden on yhteensä 29 prosentilla lähdöistä.

Kalustonvalinnan kautta saavutettavissa olevia vaihtoehtoja hiljaisen ajan liikenteen kustannus-, energia-, ja päästötehokkuuden parantamiseksi ovat kapasiteetiltaan muunneltavien perävaunullisten modulaaribussien käyttö ja pienkaluston käyttö hiljaisen ajan liikenteessä.
Modulaaribusseja on saatavilla useisiin vetoautojen kokoluokkiin pikkubusseista täysikokoisiin linja-autoihin.

Helpoin ja kustannustehokkain tapa käyttää pienkalustoa hiljaisena aikana olisi käyttää nykyisellään varhaisaamuisin, iltaisin ja viikonloppuisin käyttämättömänä olevia palvelu- ja kaupunginosalinjoille hankittuja pikkubusseja.
Erillisen pienkaluston hankkiminen vain hiljaisen ajan liikennettä varten sen sijaan ei ole kannattavaa.

Täysikokoista modulaaribussia voisi käyttää linjoilla, joilla kysynnän suuruuden takia joudutaan liikennöimään tarpeettoman tiheällä vuorovälillä.
Täysikokoisen modulaaribussin korkea hankintahinta ja korkeat liikennöintikustannukset perävaunun kanssa ajettaessa pitävät modulaaribussin kokonaiskustannukset kuitenkin kaksoisnivelbussia korkeampina.
Pienkalustoon perustuvilla modulaaribusseilla olisi kuitenkin joissain tapauksissa mahdollista korvata tavallinen kaksiakselinen linja-auto.
Useilla linjoilla tavallisen kaksiakselisen linja-auton kapasiteettia tarvitaan ainoastaan ruuhka-aikoina ja muulloin liikennöintiin riittäisi pikkubussi.

Työn loppuosassa on suoritettu tapaustutkimuksia, joissa on laskettu yksityiskohtaiset kustannusten, päästöjen ja energiankulutuksen vähenemät esimerkkilinjoilla.
ED:2012-04-25
INSSI record number: 44283
+ add basket
« previous | next »
INSSI