search query: @keyword kuluminen / total: 20
reference: 4 / 20
« previous | next »
Author:Niippa, Teemu
Title:Raitiovaunun pyörien ennakoivan huolto-ohjelman suunnittelu
Design of a preventive maintenance program for tram wheels
Publication type:Master's thesis
Publication year:2014
Pages:(5) + 62 s. + liitt. 6      Language:   fin
Department/School:Insinööritieteiden korkeakoulu
Main subject:Koneensuunnittelu   (K3001)
Supervisor:Juhala, Matti
Instructor:Juhala, Matti
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201404161669
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto  4318   | Archive
Keywords:wheel-rail contact
wear
maintenance program
kisko-pyörä kontakti
kuluminen
huolto-ohjelma
Abstract (eng):The main goal for this Master's thesis was to create a preventive maintenance program for tram wheels.
The maintenance program includes the intervals for wheel turning and for the motor unit reversal, which is made to compensate the diameter difference between different bogies.
The 30000 km wheel turning interval used by HKL has proven to be too long and approximately 50 % more wheel turnings have been made than has been planned on a yearly basis.
The maintenance has been basically corrective maintenance, as the vehicles have not reached the planned mileage before they have been turned.
Before this thesis the motor unit reversal has not been a part of the maintenance program.

In tram traffic the need for wheel turning is caused mainly from the lowering of the wheel flange's height.
Main reason for the lowering is the fact that trams drive through crossing on the flange.
Also the grooved rail is sometimes filled with sand and the wheel is in a continuous flange contact that causes wear.
The wear is greatest on the tram's first axle that is first subjected to the dynamical loads caused by the rail.
Also the wheel loads are bigger on the first axle due to the trams mechanical design.
Wheel maintenance guarantees safe operation in all conditions and therefore it's regularly observed.
If the wheels are not within the safety limits they need to be turned or replaced.

In this thesis the wear of the tram wheels was monitored by calculating the normal wear from the lathe records and by monitoring the wear of six trams with regular inspections.
The goal for the inspections was to visualize the profile wear and to verify the effect of work hardening on the wear rate.
The results from the wheel profile monitoring did not verify the assumption that the wear will slow down as the wheel get work hardened, though there was some mild indications that the wear slowed down with mileage.
Current service life of the tram wheels was also examined with the help of wheel history information.
Abstract (fin):Tämän diplomityön tavoitteena oli luoda HKL:n kunnossapitämien nivel- ja matalalattianivelraitiovaunujen pyörille ennakoiva huolto-ohjelma.
Huolto-ohjelman suunnitteluun sisältyy pyörien sorvausrajan sekä pyörien halkaisijaerojen tasaamiseksi tarvittavan yksiköiden kääntövälin määrittäminen.
HKL-raitioliikenteen käyttämä 30000 km:n sorvausraja on ollut liian pitkä, sillä vaunuja on jouduttu sorvaamaan noin 50 %:a enemmän vuosittain, kuin mitä on budjetoitu.
Käytännössä kunnossapito on ollut siis vikaperustaista, sillä vaunut eivät ole saavuttaneet tavoiteltua kilometrimäärä.
Ennen tätä työtä, yksiköiden kääntö ei ole ollut osana pyörien kilometriperustaista kunnossapito-ohjelmaa.

Raitioliikenteessä pyörien sorvaustarve aiheutuu pääsääntöisesti laipan korkeuden madaltumisesta.
Pääsyinä laipan korkeuden madaltumiseen ovat vaihteiden ristikot, joissa risteävä raide ylitettään laipan varassa, sekä urakiskon täyttyminen hiekasta, jolloin pyörä on jatkuvassa laippakosketuksessa urakiskon pohjalta.
Vaunun ensimmäisessä akselissa kuluminen on suurinta, sillä se ottaa ensimmäisenä vastaan radasta aiheutuvat dynaamiset kuormitukset ja sillä on suurin akselipaino vaunun rakenteesta johtuen.
Pyörien kunnossapidon avulla taataan turvallinen liikennöinti kaikissa olosuhteissa, jonka vuoksi pyörien kulumista seurataan säännöllisesti.
Raitioliikenteessä pyörille on asetettu raja-arvot, joiden avulla taataan vaunun turvallinen liikennöinti.
Mikäli raja-arvot alitetaan, joudutaan pyörät sorvaamaan sallittuihin mittoihin tai vaihtoehtoisesti uusimaan, mikäli sorvaus ei ole enää mahdollista renkaan halkaisijan osalta.

Raitiovaunujen pyörien luonnollista kulumista seurattiin tässä työssä pyöräsorvin mittauspöytäkirjojen avulla sekä suorittamalla kuudelle vaunulle profiiliseuranta, jonka tavoitteena oli visualisoida profiilin kuluminen sekä todentaa muokkauslujittumisen vaikutus kulumisen hidastumiseen.
Mittauksien avulla saadut tulokset eivät kuitenkaan yksiselitteisesti todistaneet muokkauslujittumisen vaikututusta kulumista hidastavana tekijänä, vaikka osassa vaunuista olikin havaittavissa hienoinen kulumisen hidastuminen ajokilometrien seurauksena.
Kulumisnopeuden määrittämisen lisäksi pyörien nykyistä elinikää tarkasteltiin pyörien historiatietojen avulla.
ED:2014-04-20
INSSI record number: 48901
+ add basket
« previous | next »
INSSI