search query: @keyword muovikomposiitti / total: 3
results-list
reference: 3 / 3
« previous | next »
Author:Raunela, Klaus
Title:Development of a plastic composite automobile body
Muovikomposiittisen auton korirakenteen suunnittelu
Publication type:Master's thesis
Publication year:2006
Pages:71 s. + liitt. 10      Language:   eng
Department/School:Konetekniikan osasto
Main subject:Auto- ja työkonetekniikka   (Kon-16)
Supervisor:Juhala, Matti
Instructor:Sainio, Panu
Digitized copy: https://aaltodoc.aalto.fi/handle/123456789/93729
OEVS:
Digitized archive copy is available in Aaltodoc
Location:P1 Ark TKK  3427   | Archive
Keywords:composite
body
carbon fiber
car
muovikomposiitti
korirakenne
hiilikuitu
auto
Abstract (fin): Tämän työn tarkoituksena oli suunnitella erittäin kevyt muovikomposiittinen henkilöauton korirakenne.
Auton moottori, voimansiirto, pyöränripustus ym. tekniset komponentit valittiin käytettäväksi Smart Fortwo:sta.

Auton korirakenne ja järjestely ovat hyvin tavanomaisesta poikkeavat.
Kuljettajan istuin sijaitsee auton keskilinjalla ja ainoa ovi autossa on auton takaosan päälle liukuva katto.

Korin valmistusmenetelmänä käytetään polystyreenivaahtoytimen päälle laminointia.
Vaahtoydin on tarpeellisista kohdista vahvistettu vaneri- ja alumiinivahvikkein.
Ytimen päälle laminoidaan kvasi-isotrooppinen hiilikuitulaminaatti.

Korirakenteesta tehtiin 3-ulotteinen CAD- malli.
Mallista tehdyt renderöidyt kuvat ovat tämän työn liitteenä.

CAD-mallin pohjalta tehtiin Elementtimenetelmään perustuva lujuuslaskentamalli, jonka avulla valittiin sopivat materiaalit, materiaalivahvuudet ja ytimen vahvikkeet.

Pääosin laminaatin vahvuus on 1 mm, joissain kohdin, mm. matkustamon reunoilla, 2mm.
Tuulilasin kehyksen laminaatin vahvuus on 3 mm.
Lujuuslaskentamallin perusteella korirakenne kestää rasituksia jotka aiheutuisivat pyöränkuorman synnyttämästä 10 g:n pystysuuntaisesta kiihtyvyydestä.
Puolet tuulilasin kehyksestä kestää pystysuuntaisen voiman, joka on kaksi kertaa auton tavoiteltu omamassaa, 500 kg.
Korirakenne kestää lähes vaurioitta 10 g:n kiihtyvyydet, jotka aiheutuisivat keula- tai sivukolarista.
Yksinkertaisin laskelmin arvioitiin, että matkustamo-osa kestäisi vahingoittumattomana Euro NCAP keulakolaritestin.

Korirakenteen laskennallinen massa on 125 kg, mikä on alle puolet tyypillisen teräksisen henkilöauton korin painosta.
ED:2006-07-03
INSSI record number: 32092
+ add basket
« previous | next »
INSSI