search query: @instructor Mäkitupa, Seppo / total: 3
reference: 3 / 3
« previous | next »
Author: | Salokangas, Annika |
Title: | Rautateiden liikkuvan kaluston kunnon valvonta runkoverkolla |
Monitoring the condition of rail cars on the Finnish railways | |
Publication type: | Master's thesis |
Publication year: | 2008 |
Pages: | 87 Language: fin |
Department/School: | Insinööritieteiden ja arkkitehtuurin tiedekunta |
Main subject: | Liikennetekniikka (Yhd-71) |
Supervisor: | Ernvall, Timo |
Instructor: | Mäkitupa, Seppo |
OEVS: | Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning CentreIn the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network. The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/ You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.
Logging on to the customer computers
Opening a thesis
Reading the thesis
Printing the thesis
|
Location: | P1 Ark Aalto | Archive |
Abstract (fin): | Junakaluston pyörä-, laakeri-, akseli- ja jarruvauriot ovat haitallisia junaturvallisuuden ja myös kiskojen kulumisen ja vahingoittumisen kannalta. Vikojen tunnistamiseen on käytössä automaattisia tunnistusjärjestelmiä, mutta pyörävikojen, erityisesti epäsymmetrisiksi kuluneiden ns. lovipyörien tunnistus, tapahtuu Suomessa vielä aistinvaraisesti. Ratahallintokeskus on hankkimassa automaattisia pyörävoimatunnistimia pyörävikojen tunnistamiseen. Ilmaisimien tyyppiä, määrää eikä sijoituspaikkoja ole toistaiseksi päätetty. Tämän tutkimuksen avulla pyritään mahdollisimman kattavan valvontajärjestelmän luomiseen koko rataverkolle niin henkilö- kuin tavaravaunujen pyörävikojen tunnistamiseksi. Erityinen huomio on kiinnitetty venäläisten vaunujen tarkkailuun, sillä niissä on havaittu merkittävästi suomalaisia vaunuja useammin pyörävikoja. Tutkimuksen tuloksena eritellään kolme vaihtoehtoista tunnistimien sijoitusmallia, joista yksi on runkoverkolle sijoitettava 12 kiinteän pyörävoimailmaisimen malli, jolla käytännössä hallitaan keskeinen aikataulutettu liikenne. Kaksi muuta mallia sisältävät myös siirrettäviä mittalaitteita, joilla vähäliikenteisten rataosien liikennettä voidaan aika ajoin tutkia. Merkittävää lopputuloksen kannalta on se, että ratakapasiteetin käytön määrä ei muodostu ensisijaiseksi selittäjäksi sijoituspaikkoja määritettäessä. Hyvin keskeisiä sijoittelukriteerejä ovat riittävän pitkät ja sopivalla etäisyydellä mittalaitteesta sijaitsevat liikennepaikat, joille juna hälytyksen tapahduttua voidaan ohjata ja pysäyttää, sekä olemassa olevien kuumakäynti-ilmaisimien sijaintipaikat tietoliikenneyhteyksineen. Virroittimien valvontajärjestelmää tarvitaan seuraamaan sähköveturien virroittimen kontaktihiilen kulumista. Vioittunut virroitin voi aiheuttaa ylimääräistä rasitusta ajelunkaan, jonka seurauksena ajolanka voi katketa. Valvontajärjestelmän tarkoitus on ennakoida mahdolliset viat ja niistä aiheutuvat vahingot. Virroittimien valvontajärjestelmän sijoituspaikoiksi esitetään kaksi eri sijoituspaikkaa, joiden kautta kaikki Suomen sähköveturit liikkuvat. |
ED: | 2008-04-16 |
INSSI record number: 35519
+ add basket
« previous | next »
INSSI