search query: @keyword VR / total: 4
results-list
reference: 4 / 4
« previous | next »
Author:Häyrén, Jenni Johanna
Title:Suomen rautatietavaraliikennemarkkinan vapautumisen vaikutukset - syntyykö kilpailua?
The Liberalisation of the Finnish Rail Transport Market and its Effects - Will Competition Occur?
Publication type:Master's thesis
Publication year:2006
Pages:(8) + 121      Language:   fin
Department/School:Tuotantotalouden osasto
Main subject:Teollisuustalous   (TU-22)
Supervisor:Tanskanen, Kari
Instructor:Kulp, Kaj
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
Keywords:rail freight transport
monopoly
liberalisation
VR
rautatietavaraliikenne
monopoli
kilpailun vapautuminen
VR
Abstract (eng):The national rail freight transport market in Finland will welcome competitors in 1 January 2007.
This research aspires to analyze the realistic possibilities and motivation of new players to enter the field.
The typical characteristics of the national market will be described in this research, as well as how the new operator will confront the officials and the former monopoly.
On the grounds of these, the attractiveness of the market will be analyzed.
In addition, the formation of competition will be observed through two case examples, Sweden and Germany.
In summary, the factors that effect the formation of competition and their possibilities of realization in the Finnish market will be collected, and the realistic scenarios for the future will be formed.

The barriers to entry are significant, the most important being the importance of volume, capital requirements, and the expected resistance from the former monopoly.
The buyers are powerful as they are concentrated, and there are not many potential customers outside the current customer base.
The buyer inclination to substitute is also a threat.
The intensity of rivalry is influenced by the slow market growth, high fixed costs, and the high exit barriers.
Despite these challenges there are interesting segments to enter.

The following factors that promoted the formation of competition in Sweden were identified: The real need to progress competition by the state, a partial opening of competition before the actual opening, synergies from the passenger traffic, and the formation of critical mass i.e. the quantity of companies to counterbalance the former monopoly.
The solid financial background, the international area of operations and the direct contact with the end customer as well as owning the locomotives were central particularly to those who survived in the market.
In Germany the real need and synergy from the passenger traffic also enhanced the competition.
In addition, the competition was affected by a private rail network, on which the railway freight traffic was first carried on, large market and the broad base of ownership of the companies.

The three most realistic future scenarios were outlined, with the special characteristics of Finland taken into account.
In the pessimistic scenario, the essential hindrances of competition are connected to the availability of rolling stock and the resistance of other instances.
As a result, the formation of competition is slow.
Formation of a real competition, where the market share of newcomers exceeds even 5%, would take probably more than ten years.
In the neutral scenario, actions of all players are reactive and awaiting.
The new operators will not be hindered actively, and if the question of rolling stock is solved reasonably, there may arrive more competition to the market in five years.
The optimistic alternative expects active involvement from the state and the companies, as well as, a desire to co-operate from VR.
In this scenario there would be foreign operators in the market and the competitiveness of the railroads would strengthen as a whole.
An intermediate form of the pessimistic and neutral scenarios would seem the most possible in a period under five years.
When examined a period of ten years, the most realistic development would fall between neutral and optimistic scenarios.
Abstract (fin):Kansallinen tavaraliikenne Suomen rautateillä vapautuu kilpailulle 1.1.2007.
Tämä tutkimus pyrkii jäsentämään uusien yrittäjien realistista mahdollisuutta ja motivaatiota tulla avatulle markkinalle.
Tutkimuksessa kuvataan kotimaan markkinan tyypilliset piirteet sekä miten uusi toimija kohtaa viranomaiset ja entisen monopolitoimijan.
Näiden perusteella analysoidaan avatun markkinan kiinnostavuus.
Kilpailun muodostumista tarkastellaan lisäksi kahden case-esimerkin, Ruotsin ja Saksan, kautta.
Yhteenvetona kerätään olennaiset kilpailun muodostumiseen vaikuttavat tekijät ja niiden toteutumisvaihtoehdot Suomen kilpailuympäristössä sekä muodostetaan realistiset tulevaisuuden skenaariot.

Markkinan kiinnostavuutta rajoittavat alalle tulon esteet, joista merkittävimmät ovat suurtuotannon edut, pääomavaatimukset ja odotettavissa olevat vastatoimet.
Asiakkaiden asemaa vahvistaa näiden keskittyneisyys.
Pienen ryhmän ulkopuolelta on vaikea löytää uusia asiakkaita, joille rautatiekuljetus olisi kilpailukykyinen vaihtoehto.
Substituuttien uhka muodostuu keskeisesti asiakkaan vaihtamisalttiudesta.
Kilpailun intensiivisyyttä kasvattavat vielä alan hidas kasvu, korkeat kiinteät kustannukset ja alalta poistumisen esteet.
Haasteista huolimatta toimialalla on mahdollisuus kannattavaan liiketoimintaan.

Ruotsin kilpailun muodostumiseen vaikuttaviksi tekijöiksi tunnistettiin seuraavat asiat: valtion aito tarve edistää kilpailua, uusien tulijoiden omistama veturikalusto, kilpailun osittainen vapautuminen ennen varsinaista markkinan avautumista, synergia henkilöliikenteestä, kriittisen massan eli yritysmäärän muodostuminen entisen monopolitoimijan vastavoimaksi sekä toimijoiden vakavarainen tausta, kansainvälinen toiminta-alue ja suora kontakti loppuasiakkaaseen.
Edellä mainitut toimijoihin liittyvät piirteet olivat keskeisiä nimenomaan markkinalla selvinneille.
Saksassa kilpailua edisti myös aito tarve ja synergia henkilöliikenteestä.
Lisäksi siihen vaikutti yksityinen rataverkko, jolla tavaraliikennettä aluksi harjoitettiin, suuri kokonaismarkkina ja yritysten laaja omistuspohja.

Suomen erityispiirteet huomioiden hahmoteltiin kolme realistista tulevaisuuden skenaariota.
Pessimistisessä skenaariossa keskeiset kilpailujarrut liittyvät kaluston saatavuuteen ja muiden toimijoiden vastarintaan ja kilpailun muodostuminen on hyvin hidasta.
Todellisen kilpailuasetelman muodostuminen, jossa uusien markkinaosuus ylittäisi edes n. 5 %, kestää todennäköisesti lähemmäs kymmenen vuotta.
Neutraalissa skenaariossa toiminta on kaikilla osapuolilla reaktiivista ja odottavaa.
Uusia toimijoita ei kuitenkaan aktiivisesti estetä, ja mikäli kalusto-ongelmaan saadaan mielekäs ratkaisu, markkinalle voi jo viidessä vuodessa tulla useampi uusi toimija.
Optimistinen vaihtoehto edellyttää valtiolta ja yrityksiltä aktiivisia toimenpiteitä ja VR:n yhteistyöhalukkuutta.
Siinä markkinoille tulisi myös ulkomaisia toimijoita ja rautatien kilpailukyky vahvistuisi kokonaisuudessaan.
Alle viiden vuoden aikajänteellä pessimistisen ja neutraalin skenaarion välimuoto vaikuttaisi todennäköisimmältä.
Tarkastelujakson ulottuessa kymmenen vuoden päähän neutraalin ja optimistisen skenaarion välimuoto on realistinen.
ED:2007-01-23
INSSI record number: 32922
+ add basket
« previous | next »
INSSI