search query: @keyword rikkipesuri / total: 4
reference: 3 / 4
« previous | next »
Author:Jussila, Markus
Title:Suomalaisen tankkerilaivaston sopeuttaminen tiukentuviin polttoaineen rikkipitoisuusrajoihin
Adapting a Finnish tanker fleet to tightening fuel oil sulphur regulations
Publication type:Master's thesis
Publication year:2012
Pages:ix + 112 s. + liitt. 40      Language:   fin
Department/School:Sovelletun mekaniikan laitos
Main subject:Laivanrakennusoppi   (Kul-24)
Supervisor:Kujala, Pentti
Instructor:Niemelä, Sami
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto  3941   | Archive
Keywords:marine fuel prices
sulphur emissions
exhaust gas scrubber
oil tanker
HFO
laivapolttoainehinnat
MGO
rikkidioksidipäästöt
rikkipesuri
öljytankkeri
Abstract (eng): Allowable sulphur content of ship fuels decreases from 1,0 % to 0,1 % starting 1st of January 2015 in European Emission Control Area (ECA) which is the main sailing area of the tanker fleet in the management of Neste Shipping Oy.
The most convenient way with low investment costs to adapt to new regulations is to start using low-sulphur marine gas oil (MGO) instead of high-sulphur heavy fuel oil (HFO).
Operating with MGO increases the fuel costs of vessels significantly because HFO is several hundred of dollars per metric ton cheaper than MGO.

Consuming more expensive MGO can be avoided by investing in exhaust gas scrubbers which remove the sulphur from exhaust gas to a required level.
In this case, operating with relatively cheap high-sulphur HFO is possible.
In addition to high investment costs, scrubber increases operating costs.
Using the scrubber plant consumes a portion of energy the ship generates which increases fuel costs.
Exhaust gas scrubber also requires some consumables, such as caustic soda and fresh water.
The heavy system with its process liquids limits the cargo carrying capacity of the tanker which restricts the earning ability.

Operating with MGO is compared with two wet scrubbers in order to determine the alternative with the lowest whole life-cycle costs to adapt to tightening sulphur regulations.
One is a closed loop scrubber while another works with hybrid principle.
The cost analysis of these three alternatives is carried out by using sensitivity, break-even and Monte Carlo analysis.
The costs are calculated to the vessels of Neste Shipping Oy during their estimated life times under Neste Shipping's management and the costs are converted to present value to enable the comparison between alternatives.

A scrubber installation is feasible for vessels which have a long life time under the management of Neste Shipping Oy and traffic area is inside the limits of ECA.
After 2015, crude oil tankers with a short life time and vessels operating mainly outside ECA would be better to switch their fuel to MGO.
The pay-back time of an exhaust gas scrubber installation is approximately 5-15 years depending on the vessel class when the price difference between HFO and MGO is three hundred U.S. dollars per metric ton.
Abstract (fin): Sallitun rikkipitoisuuden raja laivanpolttoaineessa laskee 1,0 prosentista 0,1 prosenttiin 1.1.2015 Euroopan ECA-alueella, joka on tässä työssä tutkimuksen kohteena olevan Neste Shipping Oy:n omassa managementissa olevan tankkerilaivaston pääasiallinen liikennealue.
Helpoin, ja investointikustannuksiltaan alhaisin, keino sopeutua uusiin rajoituksiin on vaihtaa laivoissa käytettävä polttoaine korkeampi rikkisestä raskaasta polttoöljystä (HFO) matalarikkiseen kaasuöljyyn (MGO).
MGO-käyttö kasvattaa alusten polttoainekustannuksia huomattavasti, HFO:n ollessa useita satoja dollareita per tonni halvempaa kuin MGO.

Kalliimman MGO:n käyttö voidaan välttää investoimalla rikkipesureihin, jotka poistavat rikin pakokaasusta sille tasolle kuin uudet rajoitukset vaativat.
Tällöin voidaan käyttää verrattain halpaa ja korkearikkistä HFO:ta.
Korkean investointikustannuksen lisäksi rikkipesurin käyttö tuo muita lisäkustannuksia.
Laitoksen käyttäminen kuluttaa osan laivan tuottamasta energiasta, mikä lisää polttoainekustannuksia.
Rikkipesuri vaatii myös kulutusaineita, kuten lipeää ja makeavettä.
Prosessiaineineen painava järjestelmä syö osan aluksen lastikapasiteetista, mikä heikentää ansaintakykyä.

Kokonaiskustannuksiltaan alhaisimman sopeutumisvaihtoehdon määrittämiseksi tutkimukseen on otettu vertailtavaksi MGO-operoinnin lisäksi kaksi märkärikkipesuria, toinen suljetulla systeemillä ja toinen hybridiperiaatteella toimiva.
Kustannusanalyysi vaihtoehdoille tehdään käyttämällä apuna osittaisherkkyys-, break-even- ja Monte Carlo -analyyseja.
Kustannukset lasketaan Neste Shipping Oy:n laivoille, koko niiden arvioiduilta pitoajoilta ja saadut kustannukset muutetaan nykyarvoon vertailun mahdollistamiseksi.

Rikkipesuriasennus on kannattava tutkittavan laivaston aluksiin, joiden pitoaika on pitkä ja liikennealue rajoittuu ECA-alueeseen.
Vuoden 2015 jälkeen lyhyen pitoajan raakaöljytankkereiden sekä runsaasti ECA-alueen ulkopuolella liikennöivien alusten kannattaa siirtyä MGO-käyttöön.
Rikkipesuri-investoinnin takaisinmaksuaika on noin 5-15 vuotta laivaryhmästä riippuen kun HFO:n ja MGO:n hintaero on kolme sataa Yhdysvaltain dollaria tonnilta.
ED:2013-03-19
INSSI record number: 45971
+ add basket
« previous | next »
INSSI