search query: @keyword kunnostaminen / total: 5
results-list
reference: 3 / 5
« previous | next »
Author:Somerkallio, Olli
Title:Analysis of classification requirements for reconditioned marine diesel engines
Analyysi kunnostettujen laivadieselmoottoreiden luokitusvaatimuksista
Publication type:Master's thesis
Publication year:2009
Pages:[8]+ 91 s. + liitt. 19      Language:   eng
Department/School:Sovelletun mekaniikan laitos
Main subject:Laivanrakennusoppi   (Kul-24)
Supervisor:Kujala, Pentti
Instructor:Wilhelmson, Max
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark TKK  5161   | Archive
Keywords:classification requirements
marine diesel engines
reconditioning
Failure Modes
Effects and Criticality Analysis
luokituvaatimukset
laivadieselmoottorit
kunnostaminen
Abstract (eng): In the past few years it has come apparent that reconditioned and modernised used engines are products with rising importance to engine manufacturers and for several reasons these engines are interesting to different types of customers.
Engines for reconditioning can be originated from power plants or from other vessels.
A wide variety of engines with different conditions and histories can be used.
The marine application of these engines means that certification of those engines according to classification society's rules is required.

The classification society Det Norske Veritas has not had specific instructions concerning certification of these types of engines.
This is why this study was started.
The aim was to find a systematic approach in examining the status of the engine and determining the classification requirements for the engine manufacturer.
Ultimately the aim of the study was to gather understandable and applicable criteria for the selection and acceptance of the engines for reconditioning and create a basis for instructions for their surveying.
The most important goal was to determine the critical components of the engine which have to be examined thoroughly.
The criticality here means criticality with respect to the engine's reliability and safety.
Other factors having possible effect on the certification such as the requirements of the International Maritime Organization were examined as well.

In order to determine the most critical components of the engine with respect to reliability and safety it is imperative to have information on the risks concerning internal combustion engine process.
The mapping of these risks was decided to be done based on a risk analysis.
The chosen analysis method was the Failure Methods, Effects and Criticality Analysis, FMECA.
The criticality of the component was determined as a product of three parameters: failure frequency, traceability and severity of consequences.
The failure frequencies were determined based on a statistical analysis of engine damage reports.
The other two were concluded based on the engine's operation and construction.

The analysis produced direct quantitative results on the criticality of the components.
Based on these results and the examination of existing rules and guidelines as well as general practises the classification requirements for the reconditioned engines were determined.
These include requirements for testing and reconditioning methods as well as documentation.
The results of the FMECA were very similar to expectations which were based on interviews of some experts.
As a final result for the study a flow chart representing the classification process was formed.
This chart included all the major issues discovered in the study.
In addition specific details such as requirements for each component were listed in tables.
Abstract (fin): Viime vuosien aikana on käynyt ilmeiseksi, että kunnostetut ja modernisoidut käytetyt moottorit ovat tuotteita, joiden merkitys moottorivalmistajille on kasvussa.
Kyseiset moottorit ovat kiinnostavia erityyppisille asiakkaille lukuisista syistä.
Kunnostettavat moottorit voivat olla peräisin voimalaitoksista tai toisista aluksista.
Käytettävien moottoreiden kunnossa ja käyttöhistoriassa voi olla suuria eroja.
Kyseisten moottoreiden asentaminen laivoihin edellyttää niiden luokittamista luokituslaitoksen sääntöjen mukaisesti.

Luokituslaitos Det Norske Veritaksella ei ole ollut tarkkaa ohjeistusta kyseisten tyyppisten moottoreiden luokittamisesta.
Tämä tutkimus aloitettiin tästä syystä.
Tavoitteena oli kehittää systemaattinen lähestymistapa moottorin kunnon arviointiin ja luokitusvaatimusten asettamiseen.
Perimmäisenä tavoitteena oli kehittää yksinkertaiset ja soveltuvat kriteerit kunnostettavien moottoreiden valintaan ja hyväksyntään, sekä luoda pohja niiden luokittamisen ohjeistukselle.
Kaikkein tärkein päämäärä tutkimuksessa oli määrittää moottorin kriittiset komponentit, joiden tarkastelun on oltava perinpohjainen.
Tässä yhteydessä kriittisyydellä tarkoitetaan kriittisyyttä suhteessa moottorin luotettavuuteen ja turvallisuuteen.
Lisäksi tutkimuksessa huomioitiin myös muut mahdolliset tekijät kuten kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n vaatimukset.

Luotettavuuden ja turvallisuuden kannalta kriittisten komponenttien selvittämiseksi on oltava tietoinen riskeistä, jotka liittyvät polttomoottoriprosessiin.
Nämä riskit päätettiin kartoittaa riskianalyysilla.
Analyysimenetelmäksi valittiin niin kutsuttu Failure Methods, Effects and Criticality Analysis, FMECA.
Komponentin kriittisyys määritettiin kolmen parametrin tulona.
Nämä parametrit olivat vaurion todennäköisyys, havaittavuus sekä seurausten vakavuus.
Vaurioiden todennäköisyys selvitettiin tilastollisella analyysillä.
Kaksi muuta parametria määritettiin moottorin toiminnan ja rakenteen pohjalta.

Analyysi tuotti suoraan kvantitatiivisia tuloksia komponenttien kriittisyydestä.
Luokitusvaatimukset kunnostetuille moottoreille määritettiin perustuen näihin tuloksiin sekä olemassa olevien sääntöjen, ohjeistusten ja yleisen käytännön pohjalta.
Näihin vaatimuksiin sisältyy edellytykset koestukselle, kunnostusmenetelmille ja dokumentoinnille.
FMECA-analyysin tulokset noudattivat hyvin tarkkaan ennakko-odotuksia, jotka muodostettiin haastattelemalla asiantuntijoita.
Tutkimuksen lopullisena tuloksena muodostettiin vuokaavio, joka esittää tutkitun luokitusprosessin.
Kaikki tutkimuksessa havaitut ja määritetyt pääkohdat sisällytettiin kaavioon.
Lisäksi yksityiskohdat, kuten komponenttikohtaiset vaatimukset, listattiin erillisiin taulukoihin.
ED:2010-02-05
INSSI record number: 38866
+ add basket
« previous | next »
INSSI