search query: @keyword analytic hierarchy process / total: 6
results-list
reference: 1 / 6
« previous | next »
Author:Helelä, Markus
Title:Rautatieliikenteen aikataulujen arviointi palvelutasotekijöiden perusteella
Railway timetable evaluation by service quality parameters
Publication type:Master's thesis
Publication year:2014
Pages:118 s. + liitt. 41 s.      Language:   fin
Department/School:Insinööritieteiden korkeakoulu
Main subject:Liikenne- ja tietekniikka   (R3004)
Supervisor:Luttinen, Tapio
Instructor:Pitkänen, Jukka-Pekka ; Nurkka, Maija
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201412033086
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions
close

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
Keywords:Finnish railway transport
railway timetabling
railway service quality
service quality parameters of timetable
rail capacity
analytic hierarchy process
Suomen rautatieliikenne
rautatieliikenteen aikataulusuunnittelu
rautatieliikenteen palvelutaso
aikataulun palvelutasotekijät
ratakapasiteetti
analyyttinen hierarkiaprosessi
Abstract (eng):A frame for evaluating and comparing railway timetables in which the importance of the service quality parameters (SQP) of the timetable is determined by the timetabling priorities of the railway transport parties is not utilized in Finland.
In this study, the described frame was developed to serve rail capacity allocation and timetabling, which required description of the service quality goals and timetabling priorities of the parties as well as description of the SQPs of the timetable.
The most important SQPs were chosen for the frame, and their weights were established with pairwise evaluations carried out by specialists.
The applicability of a promising SQP definition method to the evaluation and comparison of timetables was examined in a case study.
The most important SQPs steer the timetabling process and set boundary conditions for other SQPs.
The parameters have interdependencies whose recognition clarifies the timetabling process.
Due to the interdependencies, the timetable is practically a compromise of the service quality goals, created with certain weighting.
The evaluation of timetable service quality requires, in addition to weighing the parameters, measuring or specifying them from the timetable.
Timetable robustness obtained clearly the highest weight with pairwise comparisons; the weights of the other parameters were very close to one another.
A passenger rail transport viewpoint was emphasized in the answers given by the specialists.
In the case study, certain anticipated interdependencies of the SQPs were verified and important additional discoveries were made: the traffic heterogeneity indicators have a very strong positive correlation with the number of trains and a strong correlation with the increasing potential of trains.
The heterogeneity indicators have a clear positive correlation with an indicator that resembles the railway capacity utilization rate.
It is possible to evaluate timetable robustness on the grounds of heterogeneity and reflect this heterogeneity to the gaps between trains, the number of trains and the increasing potential of trains.
The presented recommendations aim at the development of rail capacity allocation and timetable evaluation.
The railroad transport parties should gather together to form a mutually accepted evaluation frame and its weighted SQPs as well as to decide on its methods of application.
It is also important to define a minimum quality requirement and quality scales for the parameters.
When using the traffic heterogeneity indicators, it would be wise to weight the trains and the gaps between them according to their importance.
The heterogeneity indicators do not directly examine certain service quality parameters important to passengers.
Thus, it is important to develop specifying methods and quality indicators for those parameters.
Abstract (fin):Suomessa rautatieliikenteen aikataulujen arvioinnissa ja vertailussa ei hyödynnetä niiden palvelutasotekijät huomioivaa arviointikehikkoa, jossa tekijöiden tärkeys määräytyy rautatieliikenteen osapuolten aikataulusuunnittelun prioriteettien perusteella.
Työssä kehitettiin kuvattu kehikko palvelemaan ratakapasiteetin jakamista ja aikataulusuunnittelua, mikä edellytti osapuolten palvelutasotavoitteiden ja suunnittelun prioriteettien sekä aikataulun palvelutasotekijöiden kuvaamista.
Kehikkoon valittiin tärkeimmät siihen soveltuvat palvelutasotekijät, ja niille muodostettiin asiantuntijoiden tekemillä parivertailuilla painoarvot.
Tapaustutkimuksessa tarkasteltiin käyttökelpoiselta vaikuttavan palvelutasotekijöiden määrittämismenetelmän soveltuvuutta aikataulujen arviointiin ja vertailuun.
Palvelutasotekijöistä tärkeimmät ohjaavat suunnittelua ja asettavat reunaehtoja muille niistä.
Tekijöillä on keskinäisiä riippuvuuksia, joiden tunnistaminen selkeyttää suunnittelua.
Riippuvuussuhteiden takia aikataulu on periaatteessa tietyillä painotuksilla tehty palvelutasotavoitteiden kompromissi.
Aikataulun palvelutason arviointi edellyttää kehikon tekijöiden painottamista tärkeyden perusteella ja niiden mittaamista tai määrittämistä aikataulusta.
Aikataulun häiriösietoisuus sai selkeästi suurimman painoarvon parivertailuilla; muiden tekijöiden painoarvot olivat hyvin lähellä toisiaan.
Vastauksissa korostui matkustajajunaliikenteen näkökulma.
Tapaustutkimuksessa todennettiin muutamia oletettuja palvelutasotekijöiden riippuvuuksia ja tehtiin tärkeitä lisähavaintoja: liikenteen heterogeenisuuden mittareilla on erittäin selkeä positiivinen korrelaatio junamäärän ja selkeä negatiivinen korrelaatio junien lisäämismahdollisuuden kanssa.
Ratakapasiteetin käyttöastetta muistuttavan mittarin kanssa heterogeenisuuden mittareilla on hyvin selkeä positiivinen korrelaatio.
Heterogeenisuuden perusteella voidaan arvioida aikataulun häiriösietoisuutta ja peilata sitä aikataulun junaväleihin, junien nopeuseroihin, junamääriin ja junien lisäämismahdollisuuteen.
Jatkosuosituksilla tähdätään ratakapasiteetin yhteensovittamisen ja aikataulujen arvioinnin kehittämiseen.
Osapuolten kokoontumisessa, työn tuloksia hyödyntäen, voidaan muodostaa yhteisesti hyväksytty arviointikehikko palvelutasotekijöineen ja niiden painoarvoineen sekä sopia kehikon käyttötavoista.
Palvelutasotekijöille on myös tärkeää määrittää minimilaatuvaatimus ja laatuasteikot raja-arvoineen.
Liikenteen heterogeenisuuden mittarien käytössä olisi hyvä painottaa aikataulun junia ja junavälejä niiden tärkeyksien perusteella.
Heterogeenisuuden mittarit eivät tarkastele suoraan tiettyjä matkustajille tärkeitä palvelutasotekijöitä, joten niiden määrittämismenetelmien ja laadun mittarien kehittäminen on tärkeää.
ED:2014-12-21
INSSI record number: 50172
+ add basket
« previous | next »
INSSI