search query: @supervisor Pellinen, Terhi / total: 64
reference: 38 / 64
« previous | next »
Author:Kuosmanen, Antti
Title:Toimenpiderajojen tarkastelu vilkasliikenteisten teiden uudelleenpäällystyksessä
Evaluation of rutting treshold limits on resurfacing of high-volume roads
Publication type:Master's thesis
Publication year:2011
Pages:83 + [16]      Language:   fin
Department/School:Yhdyskunta- ja ympäristötekniikan laitos
Main subject:Tietekniikka   (Yhd-10)
Supervisor:Pellinen, Terhi
Instructor:Pellinen, Terhi ; Männistö, Vesa
Electronic version URL: http://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-201207022724
OEVS:
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Instructions

Reading digital theses in the closed network of the Aalto University Harald Herlin Learning Centre

In the closed network of Learning Centre you can read digital and digitized theses not available in the open network.

The Learning Centre contact details and opening hours: https://learningcentre.aalto.fi/en/harald-herlin-learning-centre/

You can read theses on the Learning Centre customer computers, which are available on all floors.

Logging on to the customer computers

  • Aalto University staff members log on to the customer computer using the Aalto username and password.
  • Other customers log on using a shared username and password.

Opening a thesis

  • On the desktop of the customer computers, you will find an icon titled:

    Aalto Thesis Database

  • Click on the icon to search for and open the thesis you are looking for from Aaltodoc database. You can find the thesis file by clicking the link on the OEV or OEVS field.

Reading the thesis

  • You can either print the thesis or read it on the customer computer screen.
  • You cannot save the thesis file on a flash drive or email it.
  • You cannot copy text or images from the file.
  • You cannot edit the file.

Printing the thesis

  • You can print the thesis for your personal study or research use.
  • Aalto University students and staff members may print black-and-white prints on the PrintingPoint devices when using the computer with personal Aalto username and password. Color printing is possible using the printer u90203-psc3, which is located near the customer service. Color printing is subject to a charge to Aalto University students and staff members.
  • Other customers can use the printer u90203-psc3. All printing is subject to a charge to non-University members.
Location:P1 Ark Aalto     | Archive
Keywords:treshold limit
resurfacing
rutting
PMS
PMSpro
road maintenance
toimenpideraja
uudelleenpäällystys
urasyvyys
PMS
PMSpro
päällysteiden ylläpito
Abstract (eng): Pavement deterioration has two general causes: environmental and structural causes.
When pavement conditions are severely deteriorated, resurfacing or rehabilitation measures are needed.
Evaluation of pavement conditions requires various measurements of pavement distresses in order to predict changes in pavement condition.
Condition results and modelling predictions determine a scenario for applying treatment strategy for the maintenance actions.
These activities along with planning, design and construction are part of the Pavement Management System (PMS).

The objective of this thesis is to evaluate the effects of rutting threshold limits to yearly work programs for resurfacing.
The need for resurfacing on high-volume roads is mainly caused by rutting.
The factors affecting the yearly resurfacing work programs were evaluated using a comprehensive literature research and expert interviews.
The effects of threshold limits on the content and scale of resurfacing programs were evaluated by compiling theoretical work programs.
These resurfacing programs were compiled with two applications: The regional-level Pavement Management System (PMSpro) and with a spread sheet application developed specifically for this thesis.

Theoretical resurfacing programs for 2010-2012 were laid out for the high-volume road network.
Two Finnish regions, Uusimaa and South-East Finland, were evaluated by using road and condition data and three different threshold limits were used for rut depth.
The total road length of the Uusimaa high-volume traffic (AADT > 2000) was 4374,0 km and for South-East Finland 829,0 km, respectively.
The total costs were expected to decrease with the increase of rutting threshold limits.
In addition, the average length of an individual road section requiring resurfacing was expected to decrease.
Moreover, the coverage percentage (the length of poor quality sections divided by the total length of section being resurfaced) and the amount of poor quality roads in the road network were expected to increase.

Significant cost savings were achieved by allowing increased rut depths in the road network.
By increasing the rutting threshold limit by 2 mm the total costs of the Uusimaa region work program decreased by 42-54 %.
The average length of an individual road section in need of resurfacing decreased below 10 % compared with the current limits.
However, the amount of poor quality sections increased by 49-59% compared to sections evaluated from default settings.
In South-East Finland the changes were 49-54%, 20-27% and 55%, respectively.

The results indicate that by increasing the rut depth threshold limits, decreases the total costs of theoretical maintenance programs.
Additionally, the average length of individual road sections was decreased.
In Uusimaa region, where poor quality road sections were abundant and rutting faster, produced expectable results.
In South-East Finland, poor quality road sections are scattered, which makes cost-effective work programming difficult.
Hence, changes in threshold limits didn't produced fully expectable results.
It must be considered, that when increasing the rut depth threshold limits, the formation of other surface distresses may accelerate.
This hasn't been taken into account in the theoretical work programs.
Abstract (fin): Vauriot teiden päällysteisiin syntyvät ilmasto- ja liikennekuormituksesta sekä päällysteen vanhenemisesta.
Vaurioitunut päällyste on paikattava tai tie on uudelleenpäällystettävä samalla kun sen rakennetta voidaan joutua parantamaan.
Päällysteiden kuntoa arvioidaan erilaisilla kuntomittauksilla ja niiden perusteella ennustetaan tiestön kunnon kehittymistä.
Kuntomittausten ja -ennusteiden perusteella toimenpidetarpeessa oleville kohteille laaditaan päällystysohjelma.
Järjestelmää, jossa päällysteiden ylläpitoa hallitaan teknisesti ja taloudellisesti, kutsutaan Pavement Management Systemiksi (PMS).

Vilkasliikenteisillä teillä uudelleenpäällystystarve aiheutuu useimmiten tien urautumisesta.
Tämän diplomityön tavoitteena oli selvittää urasyvyyden toimenpiderajojen muutosten taloudellisia vaikutuksia vilkasliikenteisten teiden uudelleenpäällystyksessä.
Päällystysohjelmien sisältöön vaikuttavia tekijöitä selvitettiin kirjallisuustutkimuksella ja asiantuntijahaastatteluilla.
Toimenpiderajojen vaikutusta päällystysohjelmien sisältöön arvioitiin teoreettisilla päällystysohjelmilla, jotka laadittiin kahdella eri tietokoneohjelmalla: Suomessa päällystysohjelmoinnissa yleisesti käytettävällä PMSpro:lla sekä tähän työhön kehitetyllä taulukkolaskentasovelluksella.

Uudenmaan ja Kaakkois-Suomen vilkasliikenteiselle tieverkolle laadittiin teoreettiset päällystysohjelmat vuosiksi 2010 - 2012 kolmella eri urasyvyyden toimenpiderajoilla.
Vilkasliikenteiseksi tieksi määriteltiin tie, jonka KVL on yli 2000 ajon./vrk.
Uudenmaan tutkimusaineiston pituudeksi tuli 4374,0 km ja Kaakkois-Suomen 829,0 km.
Urasyvyyden toimenpiderajan noston oletettiin laskevan päällystysohjelmien kokonaiskustannuksia ja keskimääräisiä kohdepituuksia, nostavan peittoprosenttia ja lisäävän huonokuntoisten teiden määrää tieverkolla.

Sallimalla 2 mm syvemmät urat Uudenmaan tieverkolla päällystysohjelman kokonaiskustannukset laskivat 42 - 54 %.
Keskimääräinen kohdepituus laski alle 10 % verrattuna nykyisillä toimenpiderajoilla tehtyihin päällystysohjelmiin.
Huonokuntoisten tieosuuksien määrä kasvoi 49 - 59 % perusasetuksiin verrattuna.
Kaakkois-Suomessa vastaavat muutokset laskivat kokonaiskustannuksia 49 - 54 % ja keskimääräistä kohdepituutta 20 - 27 %.
Huonokuntoisten tieosuuksien määrä kasvoi noin 55 % nykyisiin toimenpiderajoihin verrattuna.

Tulosten perusteella urasyvyyden toimenpiderajojen nostaminen laskee teoreettisten päällystysohjelmien kokonaiskustannuksia sekä keskimääräisiä kohdepituuksia.
Uudellamaalla, jossa huonokuntoisia tieosuuksia on paljon ja urautuminen nopeampaa, tulokset olivat oletusten mukaisia.
Kaakkois-Suomessa huonokuntoiset tieosuudet sijaitsevat hajallaan, mikä vaikeuttaa vähimmäiskohdepituuden ylittävien kohteiden muodostumista.
Tästä syystä toimenpiderajojen muutosten vaikutukset eivät olleet kaikilta osin oletusten mukaisia.
Urasyvyyden toimenpiderajoja nostettaessa on huomioitava, että todellisuudessa urasyvyyden kasvu nopeuttaa muiden vaurioiden syntyä.
Tätä ei ole huomioitu työssä laadituissa teoreettisissa päällystysohjelmissa.
ED:2011-12-13
INSSI record number: 43217
+ add basket
« previous | next »
INSSI